这一切，都使得m甸在南下扩张并融合孟人时，遇到比泰人更多的挑战。
控制“他彼河平原”，也就是素叻地区所获取的地缘优势，其实比想象中还要大。
比劳山脉在这个位置已然势衰，他彼平原西侧与印度洋之间，并没有高大山脉阻隔，其源头处，距离安达曼海的直线距离，仅有10公里。
这使得，控制了素叻平原的泰人，很容易就能够向西，获得印度洋出海口，并使之成为唯一一个能够，地跨两洋的亚洲大陆国家。
在泰人获得的印度洋海峡线中，不仅包括普吉山与銮山之间部分，还包括普吉山西麓的岸线。
在这段长约，700公里的印度洋海岸线中，最为后世人所知的当属普吉山南端，在印度洋中的那个突出部——普吉岛了。
当然，这本身与其印度洋的位置并没有关系，而是与纬度有关。
在他彼平原以东的t国湾一侧，同样低纬度的苏梅岛，也是体验热带海岛风情的目的地。
只是相比之下，t国在印度洋一侧的海岛数量，要更多罢了，除普吉岛之外，还有瑶诺岛、帝王岛等很多选择。
可以说，如果比劳山脉再往南延伸一些，能够与马来半岛的大汉山脉对接，而不是在中间拉开一个空当的话，不仅会让后世的泰国损失不少绿色经济，更有可能，
大大压缩“克拉地峡”计划的想象空间，如果不完全归属一个国家的话。
事实上，以他彼河平原为依托，泰人还进一步向南压缩了马来人的空间。
如果一定要为中南半岛，与马来半岛找一条地理分割线的话，銮山其实比克拉地峡更为合适。
銮山不仅与普吉山-比劳山脉之间，拉开了一个他彼河平原这个空档，与大汉山脉之间也是如此。
这片位于銮山东麓的沿海平原，行政上包含有后世泰南的洛坤、帕他仑两府，以及宋卡府的北部。
区域内最引人注目的地标，是身处帕他仑、宋卡交界处的大湖——銮湖，整个平原地带中南部的河流，
基本都是先汇入此湖，以及它的附属湖泊“宋卡湖”，然后再注入曼谷湾的。
为此，我们也可以将銮山以东的这个地理单元，标定为“銮湖平原”，虽然平原北部洛坤境内的河流，实际都是独流入海的。
在m六甲海峡，成为东西方海上交通的主航路之前，亚洲东部与西方之间的海上贸易往来，
多是经由克拉地峡以南至大汉山脉之间，以銮山为中心的这两条平原带之间来进行的。
从印度洋方向而来的商人，会尽量沿河深入内陆，然后在河流分水岭附近登陆，再将货物通过陆路，
转运到太平洋流域河流上的船只，以“海-陆-海”形式打通物流通道。
基于銮山在其中起到的核心作用，我们可将这条贸易通道称之为“銮山通道”。
最先发现这一商机的是来自南印度的商人。
随着贸易规模的扩大，印度人也在这个銮山通道，建立了一系列贸易城邦，并为之带入了以印度j、佛教x仰，为表现形式的印度文化。
进入中世纪后，随着东南亚本土势力的崛起，印度文化虽然在中南半岛，及南洋群岛仍然具有很深的影响，但却逐渐退出了地缘z治舞台。
基于銮山通道的海洋经济属性，在海洋经济中有先发优势的东南亚m族，将最有机会从印度人手中，夺取通道的控制权。
在东南亚诸政权中，做到这一点的是来自苏门答腊的三佛齐。
位于通道居中位置的“洛坤”地区，曾经是这个海上贸易强国重要的贸易中心。
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