么能集中力量来实现技术上的追赶和超越呢？
所以中央现在正在考虑，是否需要将航发的研发和生产独立出来成立中国航空发动机集团。
中航发？606所得韩天魁悄然咽了口唾沫，谨慎的问道：中央的意思，是希望将国内所有的航空发动机研发和生产能力，都置于这个集团之下吗？
黄秘书轻轻摇头：这个具体的组织方式，领导也希望能够听一听各位的意见。航空工业整合资源是大势所趋，但究竟如何整合，我们的改革也正在摸索之中。
这
众人目光交汇之下，都有些犹豫和踌躇起来。
显然中航发未来很可能会成为航空动力国内的主力，航空发动机的研发生产从飞机制造企业独立出来，当然是一个好事。过去的从属地位变成平等地位，对航发的地位提升是显而易见。
然而另一方面，过往的体制之下航发都是归属航空项目之下，虽然地位不高但多个婆婆也多一条活路。航发不管搞的好不好，飞机制造企业们总归都得出钱养着。
然而一旦独立出来，这么多院所在中航发内部搞竞争。如果搞的不好，恐怕分分钟就会被砍经费砍编制，甚至被其他院所内部吸收也不奇怪，中航发的高层显然没有维持编制的需求。
当然，最重要的是中航发成立之后，它未来的钱景如何？离开了飞机制造企业，大家还能不能保证盈利能力，能否保证资金情况不会恶化？国家在航发的投入上，会有多大力度？
毕竟在座各位并不清楚，国内现在手里捏着上千亿美元不知道要从哪里花出去。军工系统空军这几年实际上悄没声息的早就富裕的多了。自打海湾战争之后，空军的力量顿时成为世界各国瞩目的焦点。
中央打算在航空领域烧钱的想法，可以说是非常坚定的。
见到这些企业院所的领导们犹豫不决，胡文海心中顿时焦急了起来。中航发的提前成立，可以说是他一直在推进的。整合国内的航发资源，绝对是百利而无一害。在这个集合了所有相关人员的非正式会议里，反而才是敲定结果的关键时刻。
等到这件事能够拿到正式会议上去说，那就已经是尘埃落定的时候了。
在这种关键时刻，胡总的脑筋顿时动了起来。说到底中航发能否成立，这就是个利益问题。想想原历史上中航发成立的背景，事情还是要着落在商飞的头上！
咳咳，常总。胡文海转过头来，向着新上任的商飞总经理常畅问道：对了，我有个问题想请教一下。麦道82和麦道的其他飞机，商用飞机的发动机是可以更换的吧？如果我们向g公司要求订购的飞机，全面更换罗尔斯罗伊斯公司的产品，这样要求能不能实现？