可能还不知道这些人是做什么的，但如果把他们单位的全称说出来，肯定有很多人如雷贯耳。
比如说606所，这个不用提了，沈飞的发动机设计所。608是株洲所，614是航发动力控制研究所，649同样大名鼎鼎，是贵航的发动机设计所。而后面这一连串的厂长，则是国内各大航发生产企业的负责人。黎明黎阳，安东和西飞成飞的发动机厂，一个都没有落下。
可以这么说，如今坐在黄秘书周围这十几号人，再加上先来一步的刘大响江和甫，差不多就已经把国内航发相关的单位和企业一网打尽了。面对这样的阵容，胡文海还真是有点大脑宕机了。
具体的情况，我想刘老应该已经和胡总介绍过了吧？黄秘书看了刘大响一眼，见对方轻轻点了点头，于是沉声说道：今天大家在这里也算是开一个非正式的会议，我这里有一些情况要向大家通报一下。
黄秘书稍等片刻，在所有人都安静下来之后，这才接着说了起来。
我国目前的航空工业问题不小，其中最严重最关键的一个问题，就是主力航空动力的缺失。涡扇9b发动机，是我国目前能够实现量产的最先进涡扇发动机，然而它的问题仍然不小，属于国际上已经落后的技术产品。现在国家正在推进的三款未来三代战斗机，熊猫和十号已经确定要生产装备的，su27引进之后也在谈能否从苏联引进生产技术。
涡扇9b是tf41的国产代号，已经确定了作为国产熊猫歼14的第一代动力。因为有斯贝的技术打底，现在看来进度倒是不需要担心。然而tf41的性能相比斯贝好的有限，主要还是解决了稳定性和寿命等问题，性能上并不突出。
黄秘书说完这番话，在场的众人面色也不由的严峻了起来。
在未来十年，我国如果要实现二代机向三代机的更新换代，可以想见动力将会是国产战机的瓶颈。太行的研发进度不如人意，一发配两型现在看很可能变成配三型。一旦发动机的攻关失败，我国空中国防将面临无机可用的局面。这个责任，我想在座各位没有哪个能承担的起吧？
606所的所长韩天魁在黄秘书的目光注视下，有心想要反驳几句，却实在是张不开嘴。
作为涡扇10，也就是太行的研发单位，他对所内的研发进度心知肚明。按照现在的进度，很可能这个项目要用去二三十年的时间了。过去以为涡扇的事情不复杂，只不过是配个外涵道而已。但是现在着手之后才猛然发现，他们面临的是和江和甫一样的问题。
要想为ge的核心机配个外涵道，不知道内流场数据就是两眼一抹黑。知其然不知其所以然，在涡扇发动机的研发中是行不通的。这样一来，606所要攻关太行，首先就相当于要重走一遍美国人开发f101的整个过程。哪怕是知道了最终答案，然而解题思路却还是得自己去想。
发动机的问题已经引起了领导的关注，而过去我国对航空发动机采取的研发和生产体制，已经证明了无法适应未来航空领域的需求。我们一直认为航发是航空器的一个部件，将其视为飞机项目的子项目。现在看来，发动机的研发要求比飞机要更高，时间要更久。再将发动机项目放在某个飞机的子项中，显然是不太合适的了。
黄秘书无疑是作为他的身后那位领导的传声筒，这样的话他一个秘书是没有立场去说的，只能是中央层面已经认识到了这个问题，已经在着手改变这样的局面，正在提前为各位厂所的负责人在吹风。
众人悄然的在私下里你看看我我看看你，用眼神紧张的交流着。听着黄秘书的话，一个模糊的念头出现在他们的脑海之中。而一想到这种可能，不光是他们，就连胡文海都有些振奋起来。
众人谁都没有说话，就连呼吸的声音似乎也小心翼翼起来，全部都在专心的听着黄秘书讲话。
随着我国与国际动力企业的接触加深，现在看来，航空动力的研发力量整合已经是大势所趋。不论是美国的ge和普惠还是英国的罗罗，或者是苏联的联盟发动机联合体，这些企业都是在对其国内资源进行整合之后才生存下来的。光是ge的发动机设计人员，其工程师人数就已经比我国所有的航发科研人员加起来还多。这样的情况下我们还分成了这么多个单位，又怎