不想了解世界，而是纯粹没有这个能力，或者是没有这个渠道。
像这种行业宏观资料，也不是说你随便就能拿到的。或者要在政府相关部门有关系，要么就是花钱请商业调查公司，最差也要精通外文并且严密关注国外行业期刊。
孙厂长在国内算是业内专家了，可对国际造船业市场仍然是两眼一抹黑。唯一接触过的外商，还是自己找上门来的香江船业巨头包氏兄弟。和真正的外国人打交道，根本就毫无概念，可以说是连门朝哪开都不知道。
听闻日本竟然有1250万吨造船产能闲置，这怎么能让他不惊讶？单是闲置造船产能，都已经比这个年代国内整个造船业产能多出五倍以上了国内甚至刚刚具备建造远洋万吨散货轮的水平啊！
没错。胡文海肯定的点头，从容道：这些产能一部分是国际海运市场萎缩减少的，另一部分就是由于韩国造船业崛起抢走了日本订单。
日本造船业占有国际市场份额最高的时候。是1976年达到了国际市场份额的56。而韩国造船产业的国际份额。去年是174。今年以来。日本造船业订单更是面临断崖式损失，很可能在国际市场上退守40以下。
胡文海摊手，呵呵笑道：由此可见，韩国造船业基本是踩着日本人起来的。而随着早前广场协定的签署，目前市场上日币已经增值超过了5，由此带动了国际上大量的热钱进入日本。未来不，应该说目前的日本已经一脚踩进通货膨胀和金融繁荣的门槛里了。这对日本经济活力是利好，可对造船这种人力和资本密集型产业却是严重的利空。
哎。这消息好是好！孙厂长看着手上的资料，急的直挠头：可就算日本有这么多的闲置产能，我们想引进都还是没有钱啊！
呵呵，三菱重工可不是咱们国内企业，阶级兄弟可以无偿给你转让技术的。胡文海点头：三菱嘛，无利不起早，没钱能让你们去参观造船厂？
孙厂长愕然，看向胡文海：这么说，胡总
嗯，我已经准备好了三亿美元的资金。准备就是用于在日本引进他们目前闲置的造船设备和技术。这次请孙厂长帮我召集渤海省的造船业专家，就是希望能够吃透日本人的整个造船体系。完整的在中国复制引进他们的全套先进技术，争取引进之后就达到不再依靠日本人，能够自我增殖的目的。
如果孙厂长愿意与新科重工进行全面合作，我可以将一部分设备和技术租借给大港船重。
胡文海说的信誓旦旦。
孙厂长则目瞪口呆。
那可是三亿美元，哪怕只是一部分，也已经让人垂涎欲滴。
不知道胡总所说的全面合作，是指的什么意思？他小心翼翼的询问。
我们两家合作，在这次的船舶集中订货会上联合竞标。拿下的标的，由大港船重和新科重工共同建造完成。具体来说，大港船重负责建造一部分分段，而新科重工负责建造总段和总段对接。大港造船厂，必须进行全面改造，进而符合新科重工的技术体系。当然，改造的技术和人员，可以由新科重工提供。
孙厂长低头沉思，这所谓的改造技术和人员，应该就是胡文海所说的能够租借给大港造船厂的设备和技术了。这样看来，不答应他的要求，大港船重就无法获得新科重工的支持。
总段造船法的技术他当然也有所耳闻，不论是新科重工的郑磊，还是大港海运学院的刘教授，都把这项技术夸到了天上。
而从已经交货的那艘船来看，总段造船法对造船工期的缩短效果相当显著，然而对船厂的管理和生产都提出了相当高的要求。
大港造船厂能否实现这些要求，在孙厂长看来，真是有些困难重重。起码一点，新科重工是私企，不论是惩罚还是奖励都是管理者一言而决。但大港造船厂要是提出这么高的要求，底下的工人能不能毫无怨言的完成？
胡总的意思我明白了，不过这件事关系重大，能不能请你给我一些时间，我需要思考一下，也要和厂里其他管理层进行沟通。
胡文海无所谓的点头答应：没问题，我们这次要在日本停留至少两个月的时间，孙厂长大可想个清楚。
快，跟上他们！李俊仁，拍着司机的座椅，焦急的指着刚从高速路