打折的话，数字比这个还高。但对方却是乐此不疲的买了下来，为什么呢？很简单，这家企业买下来的，都是海市最黄金地段的车桩，而且买的是全时间段，就是后半夜的时候，控制塔也还是会不听的放广告。
海市这地方寸土寸金，做广告也是很贵的，这么多重要地段，还是全天候广告，更重要的是，还有最少两三千辆自行车会承载流动广告的作用，这种推广能力，可不见得就比海市本地的报纸杂质等广告能力差。想象一下在海市主要报纸上头版头条包一年的广告要多少钱？车桩广告里还包含了语音播报和画面播报，同理可以考量电台广告和电视广告，基本上三位一体都占了，还有车体广告的属性，试问，一年两千万贵吗？
不贵啊！
最起码对于商家来说，这个价格他们是能接受的，那就足够了，还用说什么其他的吗？
只是这样一单，就把凤凰厂之前制作这么一批公共单车的花费差不多赚回来了，更何况还有其他车桩呢。
最后，整个海市的所有招商工作都完成后，远方出行一共收回来五千多万的广告费，光是这个数字，就不知道惊掉了多少人的下巴。之前还对公共单车嗤之以鼻的人，一下子都闭嘴了。
谁说公共单车不能赚钱？
在小城市当然不行，但在大城市，有的是冤大头愿意往里面花钱，对于某些企业来说，这样一次广告，只要能让他们的盈利提升三到五个百分点，就远远超过这两千万的广告费用了。
当然了，广告费里面还有海市招商办和海市市政府的一份，毕竟他们也有股份的，而像是京城和奉天，政府也在远方出行内有了股份，只有给了股份，才能保证远方出行在这些城市的地位。其实公公单车这东西，在一个城市内的容量是有限的，远方出行一家独大，那自然是吃饱喝足，但如果有其他公司过来抢生意，大家就都赚不到了。所以周方远从一开始就准备引入政府股份，为什么呢，就是要让双方成为利益共同体，这样才能保证远方出行不会在公共单车做大以后被一脚踢开。
毕竟他背后还有田教授呢，田教授这样的人，不显山不露水感觉没啥威风，实际上背后却有一张巨大的人脉网。有了人脉网的加持，入股的地方政府肯定是要衡量一下的，当然了，如果碰到真正的过江龙要强行摘桃子，周方远也没有什么好办法，更不会跟对方往死里拼。他就是打一个时间差，靠着其他人没有反应过来之前，先赚一笔。如果能继续做下去，他自然会继续做下去，如果实在不行，再抽身而退也不迟。甚至他还可以直接以出售股份的方式引入更多的投资，或者直接转卖掉这个公共单车的广告网，到时候又是一大笔进账，可以说，为了赚钱，周方远现在也是无所不用其极了。