托玛斯·珂切尔创办了第一份英文报纸《每周新闻在伦敦出版。在这一年中，有一则书借广告。1650年在有关国会的几则诉讼程序一栏里，登出某家12匹马被盗的寻马悬赏启事。以后，在1710年阿迪逊和斯提尔又在《观察家杂志中刊登了有关推销茶叶咖啡巧克力书刊房产成药拍卖物品以及转让物品的广告。
米国独立前，于1704年4月24日创办的第一家报纸《波士顿新闻通讯就刊登了一则向广告商推荐的报纸为宣传媒介的广告。被认为是米国广告业之父的本杰明·富兰克林1729年创办的《宾夕法尼亚日报，把广告栏放在创刊号第一版社论的前头。首次刊登的是一则推销肥皂的广告。在整个殖民地时代米国的报纸中，《宾夕法尼亚日报的发行量和广告量上都居首位。在这家报纸上经常可以看到有推销船舶羽毛制品书籍茶等商品的广告。
富兰克林既是一个广告作家，又是广告经理和推销员，他所选写的一篇最著名的广告作品要算为宾夕法尼亚壁炉厂所作的推销广告了，这种壁炉后来定名为富兰克林炉。富兰克林和当代巧妙的广告作家一样，强调使用产品的收益，而不是单纯介绍产品。
等到了现在这个时代，广告的手段更加丰富。
报纸广告杂志广告电视广告电影广告网络广告包装广告广播广告招贴广告pop广告交通广告直邮广告车体广告门票广告餐盒广告广告形式数不胜数。根据目的不同，广告还分为告知广告促销广告形象广告建议广告公益广告推广广告等等。
而这其中的大部分都属于地推广告，就是在当地推广的广告，在互联网高度发达的十几年后，地推广告依旧非常的重要，更遑论现在了。
如今互联网不够发达，智能手机更是还没有影子，地推基本上就是除了电视和广播报纸杂质等手段以外，最重要的广告形式了。而公共自行车这个既有固定车桩，又有流动单车的广告载体，就很轻松的进入了有心人的眼中。
最先有动静的，是海市那边，海市作为国际大都市，商业高度发达，所以这里最早有商家找上门，紧跟着，大批的商家开始联系远方出行，想要在公共自行车车体和车桩上面做广告。
对于客户的要求，远方出行当然没有理由拒绝，而具体的广告收费，周方远也早就和下面的人商量好了。
自行车车体广告，按一百辆为单位计算，每一百辆单车，挂广告一个月，收费5万，两个月就是10万，或者两百辆车一个月也是十万，以此类推。
车桩的话，因为是固定的，所以价钱理论上应该更加便宜，但车桩有一个单车无法比拟的优势，就是可以有语音播报。车桩的控制塔可以不停歇的播送广告，取车的时候也有播音广告，车桩的遮雨棚还有巨大的版面，所以具体的广告还有划分。巨大版面是一个月一万，控制塔的语音和图像广告，按照具体时间计算，以单月承包的方式，每增加一秒，就加一千块钱，比如说一条五秒长的广告，一旦商家购买，一买就是一个月的时间，五秒的广告就是五千块钱，循环播放，每天在主要的工作时间段一共播放十次，播放次数，播放时间，这些都是不可选择的，能选择的只有广告长度而已。
当然了，这是因为目前广告商家较少，以后广告商家增加以后，还会分具体的闹事时间段和一般时间段，价钱还不一样。
而车桩播音广告，时间同样是五秒来计算，但这个就不搞包月的形式了，而是以次数来计算。车桩的广告周方远不准备多次出售，而是单次出售，谁要买了哪个车桩的，那这个车桩就不会再接其他广告，此车桩所有的自行车，在取车的时候都会播放语音广告，播放一次100快钱。当然了，不同地段，不同规模的车桩价格也不一样。
总之，这是个很复杂的计算工作，好在已经有了一整套的收费模式。
经过十来天的协商，最后海市已有的数百个车桩，数万辆自行车，除了最偏远的十几个车桩以外，基本上全都卖出去了。
最后统计结果，最大的一个广告商，是海市本地的餐饮龙头，一次性买下了三十个车桩的所有广告，而且全天二十四小时不停歇的循环广告，而且一买就是一年，只此一家，就给远方出行带来了将近两千万的广告收入。这还是打过折的，不