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很多年后，田教授在弥留之际都在感慨，自己当年坐火车真的是坐对了。
如果当时没有坐火车，而是听了儿女的话坐了飞机，他可能就要错过一个商业天才了。不，如果是商业天才的话，就算没有他，对方也还是回冒出头来，只不过那样一来，他就要错过一个亲眼见证天才崛起的机会了。这样的机会可是不多见的，他田某人一辈子了，教过的学生不知道有多少，但在商业领域能如此成功的，唯有这么一个而已。
作为教师，这一生能有这样一个学生，他已经知足了。
得到了田教授的认可，对方当着他的面打了几个电话，帮他联系了几个学长。
说是学长，实际上田教授联系的这些人，随便哪一个，论岁数都能给周方远当爹了，这些人有的从商，有的从政，田教授这几个电话打出去，就是给京城市政府的几个他的学生打的，这些人有的位置并不高，但却掌握着实权。有的位置比较高，反倒是轻易不可能出手帮忙，不过没关系，公共自行车其实是利国利民的好事，于国来说，节能减排，低碳环保；于城市来说，减轻交通负担，利用琐碎地块；于民来说，保障最后一公里通行方式，方便于民。
这种好事，相信市里面是不会拒绝的。
只不过怎么说呢，如果周方远自己去联系的话，难免会有各种麻烦。
倒不是说会有人故意折腾他，而是很多事情，即便走程序也要很多时间，周方远现在可没有那么多时间去磨洋工。所以通过田教授办事的好处就在于，对方回给他一个专事专办的机会，能不能把握住机会要看他自己的能力，但这个机会却是不容易搞到手的。尤其是天子脚下，事务繁多，无论是大官小吏，想要见一面都不太容易，更别说办事了。
所以周方远才会来找田教授，以田教授的人脉和地位，由他出面的话，很多事情就能省略很多步骤，半起来也方便很多。
对了，小远，你说的这个公共自行车，确实是很有意思，但我有一个疑惑，一旦你这个事情办成了，到时候你需要的自行车将会是大量的，而且自行车的成本不能太高你准备怎么解决？
这是一个大问题，毕竟如果要弄公共自行车的话，需要的量可不是去自行车店买车那么简单的，光是京城可能初期就需要数千辆自行车，这还是初期，随着公共自行车的推广，这个数字很快就回变成几万，十几万甚至几十万，靠买的，怕是要赔死。毕竟要考虑到自行车的成本，如果不能把成本压下去，这个事情还有做的必要吗？说到底周方远是需要赚钱的，而不是花钱做慈善做公益的。
不过周方远已经有想法了。
我准备让国内的几个大厂代工。
周方远笑着说道。
这个方法，也就是后来共享单车所惯用的方法。
周方远曾经看过一个帖子，说是在后市，无论是小红车还是小黄车，它都很有可能是来自津门的某个工厂代工生。
在位于津门的静海区里，在未来会出现一个飞鸽的工厂，共有11条生产线，每条生产线上有75位工人。据说在16年12月到17年3月，光是飞鸽就为小黄车完成80万辆车的订单，占其全年产能的1/3，到了那个时候，飞鸽每年生产的小黄车达到0600万辆。
从16年开始，无桩共享单车的大战开始，津门这座城市就成为了这个火热的产业的缔造点。
不论是小红车还是小黄车，很多共享单车的运营团队，都是把订单发到这里来进行生产的。
小黄车的主要生产商就是在天津的富士达工厂，在津门市东丽区的自行车工厂里，光16年的订单量已经达到1000万辆之多。
对于外界关心的折损率问题，飞鸽方面也表示，小黄车在设计之初就对单车的质量耐损性舒适度防盗等方面有着非常高的要求，从零部件的选择上来看，飞鸽为小黄车选用的也是同级别产品中最好的产品，比如防盗螺丝实心车胎等等，在产品检验方面分为，零部件检验及在制品检验。零部件检验方面，飞鸽配备了车间振动机盐雾试验机等专业的零部件检验设备，配合严格的在制品检验标准，成本就比普通的产品要高出不少。因而，在此生产线上生产