出来的一辆小黄车放到商店里至少能卖到700元以上。
如果说，对产品检验的要求略微放低一些的话，成本还能继续降低。
而且千万不要觉得国产的自行车质量就一定不行。
事实上国内自行车的品质并不差，真正不足的，主要还是品牌建设不行，这与我国自行车运动所处的发展阶段有很大关系。公路车是具有上百年历史的运动器材，世界著名的公路赛事到今年大多超过了100年历史，世界著名的自行车厂商甚至早在19世纪末就成立了，而山地自行车至今也有40多年的历史了。而在我国，自行车成为全民运动器材就是近几年的事，更早都是日常出行工具，产生了飞鸽凤凰等著名品牌。因此，相较于世界著名的自行车品牌以及我国宝岛的捷安特美利达，国产的很多自行车品牌算是新生儿。
不过国内目前拥有一批自行车品牌，正在逐渐壮大。
而且我国在未来还会有一批比较有名的品牌包括烈风银贝斯快客功队喜德盛等等，他们将会在未来的市场上拥有一定规模的拥趸，也各自有自己的高水平业余车队或职业车队。随着互联网和电子商务的发展，这些国产自行车大都像小米手机一样通过网络销售，厂家直销性价比高，而没有像捷安特美利达一样满大街门店，因此普通老百姓可能并没有看到，其实他们的发展形势还是相当不错的。
更何况，如果要对比质量的话，那就公平一些，要在同一个价位上作比较。如果对自行车品牌不了解，很多人只会花几百块钱买辆国产自行车，然后要去跟所谓的扶桑自行车和捷安特美利达作比较。最基本的公平原则告诉你，比较要在同一个价位上进行。你如果稍作了解就会发现，同一个价位的自行车，国产著名品牌的自行车并不差。
再说了，事实上很多国际知名品牌自行车是在中国大陆生产的。比如说的捷安特美利达，以及大批世界著名的自行车车架，其实都是在大陆代工生产的，从技术上来说，大陆的技术并不差，最起码如果舍得花钱的话，还是能达到国际水准的。
宝岛的自行车产业的确很厉害，特别是中高端产品，在90年代的时候，捷安特，美利达的产品在国内属于高端，车架几乎都以铝合金为主了，但国内的永久，飞鸽等这些自行车仍然是低端货，以2826这些车为主。随经济的发展，人民有钱了，高端自行车逐渐占领市场，而国内自行车厂根本没实力和捷安特，美利达竞争。
甚至玩车时间久点话，包括捷安特，美利达这些车也不能满足一些爱车之人的了，这个时候，这些人就会了解到更多品牌，圣教，闪电，佳龙迪尔，look，梅花等等。但以上不少车都是宝岛oe，可见台湾的产业发达，后面逐步碳素纤维占领市场，宝岛任然是车架oe的主要产地，但原材料却是扶桑产的，东丽这些碳纤维都非常牛逼，自行车的变速，刹车，传动系统也是扶桑人的强项。
说道这里就不得不提shiano这个品牌，国际有名的环法自行车赛，差不多6070车队都用的shiano的传动，制动，变速系统，足以见得扶桑在这方面的领导地位。国内厂家最大的问题是目光短浅，不愿意去改变，不结合市场需求，更没有优秀的人才，这是最大的失败。就好比未来共享单车的火爆，其实也变相的带动了这些车场的辉煌，但如何持续才是王道，周方远也是真心希望国内能出一批像等这样牛叉的公司。
再说了，自行车本就是一个组装件，套件都有cp，禧玛诺，sra三家差不多技术能力的公司，微转等公司也跟在后面，车架和轮组就更多了，架子如崔克啊，佳能戴尔啊，轮组也有很多，至于山地的前叉以及公路的各种零件都有不同的高端厂家在做，每一个品牌的车都有各国的零件，套件可能是etap，架子可能是崔克，座包可以是飞贼。
硬要把自行车归结为某国产的其实并不合适。至于大陆品牌如zgl，烈风，java，虽然在设计上来讲有些模仿，但是做工还是技术上面并不差很多，同价位一般都比国外品牌要好，所以从品牌来看，基本已经算赶上了。至于套件由于专利问题，国内自然还差很多，sra进公路车市场为了避免专利也只能用单杆，至于一些老品牌感觉就更像做交通工具而不是追求卓越的车，毕竟自行车