如果说己方在气动布局上，积攒下来了大量的数据，就是一笔宝贵的财富的话，那飞行控制率，就更是让人眼红的东西了。
想要驯服鸭式布局的战机，那就必须要上数字电传。
普通的飞机，是靠液压操作，低空和高空空气密度不同，操作杆的杆量就不同，这些都需要飞行员的技术，而如果用电传操控，那就可以通过修改控制率，达到一样的水平。
再比如，发动机加油门，动力增加，飞机除了提速之外，因为升力大了，所以还会爬升。
但是电传操控，加油门，就只加速，不会爬升，这就是区别。
可以说，电传操控，大大简化了飞机的操作，降低了飞行员的难度，但是同时，这种控制方式，需要对飞行控制率的吃透。
哪怕是他们有了f-16，采用了数字电传，而且也能获得源代码，那也不行，因为飞机不同，鸭式布局和正常布局，就没有任何可比性，必须要重新钻研控制率。
历史上，某国研制的鹰狮战斗机，就是因为控制率上出问题，导致摔掉了原型机，据说他们只是把鹰国的飞控拿来修改一下就用上了，不出事才见鬼呢。
而鸭式布局和鸭式布局，飞行控制率，那就大同小异，仅仅需要细致修改就行了。
汉国有数字电传的技术吗
当然有，看看现在的歼十四，在纵轴方向上，俯仰操作，已经采用了数字电传，这就是例证。
听到这里，他们彻底心动了。
当然，他们不会立刻就提出进一步合作的想法，他们肯定是要回去商量的，他们肯出什么样的代价之类的，大卫人是最精明的。
他们围着这个木制的模型，来回反复地研究，哪怕是一个小细节，也会分析半天，完全忘记了是来看超七的。
秦观和屠老等人，就在一旁守着，此时的屠老，对秦观是相当佩服的，仅仅靠一个木制模型，就能把这些大卫国人忽悠住啊！
“这鸭翼，离主翼的距离，不远不近啊。”拉法尔继续说道。
外行看热闹，内行看门道，对方这么一说，秦观就知道肯定也是搞气动出身的，立刻就问了一个最专业的问题。
在鸭式布局中，根据鸭翼和主翼距离的远近，效果是有天壤之别的。这又分成近距耦合，中距耦合和远距耦合。
近距耦合，鸭翼的后部，和主翼的前部，几乎是有重合的，代表的就有鸡国的阵风，这种布局利用前翼的脱体涡流经过机翼产生的有利干扰，延迟了机翼失速，可获得较大的大迎角升力，过失速飞行状态时稳定性增加。
所以，通过近距耦合布局来和三角翼的机翼匹配，可减小起飞、着陆距离，增加机动能力，以及可减小飞机总体尺寸、减轻重量和降低成本。
但是，它在超声速飞行状态下阻力较大，对歼九来说，主要就是要超音速拦截，这当然不可能使用了。
远距耦合，鸭翼和主翼距离相当远，相互的干扰要简单得多，各翼面参数的匹配
也要相对容易。
所以，这个鸭翼的主要作用，就是来产生一个升力而已，后面的主翼已经利用不上鸭翼产生的涡流了，说简单点，它就是个控制面，最典型的就是“台风”战斗机。
而汉国的鸭式布局，前后距离不远不近，没有重合，也没有八杆子打不着，这就是中距耦合，当然是一个综合考虑的结果。
不过现在，当然不能和前面的大卫国人把这些秘密说出来啊。