交代好林河和李北极之后，李明勋没有在槟城耽搁太久，而是选择北上前往了玻璃港，那里是合众国在印度洋海岸的第一个港口，可惜其尚未确立的贸易地位已经被槟城取代了，对此北大年行政长官区的官僚们颇有微词，好在玻璃港仍然有其作用，那就是从这里开始穿越马来半岛抵达北大年的两洋公路。
听闻元首要走两洋公路前往北大年，在吉打一带剿匪的王必达派了一支五十人左右的骑兵队用以护送，吉打所在的沿海平原是北大年行政区的主要开垦区，这里将为槟城提供农产品和热带经济作物，所以是马来半岛上第一片要求被清理干净的地区。
两洋公路始于玻璃港，在这里与北大年的骑兵队汇合之后，一行二百余人向东行去，两洋公路已经经过了五年的建设，早已通行，在其三百五十公里的道路之中，已经有二百多公里实现了重载货运马车的通行，而目前正在修筑的则是穿越马来半岛中央山脉的道路，这部分还只能通行驮马。
十七世纪的东西方对于道路的修筑重视程度仍然不够，特别是在边境地区，对于封建统治者而言，道路带来的便利往往被认为是为侵略者打开大门，在西方同样如此，古罗马时代先进的筑路技术已经失传，而两洋公路则不同，负责这条公路修筑的中国建筑公司是一家实力雄厚的国有企业，其曾经修筑了台北到台中的西海岸大道，与此同时，这条大道将会延伸到台南和高雄。
两洋公路设计为双向车道，路面宽度达到了八米，加上路基、排水渠等附属设施，肯定超过了十米，路基采用的是填土式，直接从路边取土，但对于土质的要求可不低，沿海平原地带，土地表面富含腐殖质的土壤是不行的，必须深挖到粘土，为了保证质量，沿河路段则采用砂性土，而且这些砂土还要进行筛选，其中的鹅卵石、乱石和贝壳都要被挑选出来，以免其破坏路基的整体强度。
路基每填高一尺就会用巨大的石碾碾压两个来回，而整个路基则成梯形结构，其中粘土和砂土是交替分层铺设的，而取用粘土的两侧沟渠则设计为排水沟，相对来说，路基还是比较好修筑的，对材料要求不高，但路面则比较困难了，主要是需要一种比较特殊的砂质土，用专业的术语叫做砂质垆坶，这种沙土铺就的路面经过压路碾碾过之后，就有一定的密时性，不易松散，而在干燥的季节，尘土比较少，两大特性保证由此修筑的两洋公路需要较低的维护成本。
而排水设施就关乎两洋公路的安全和可行性了，两洋公路大部分位于热带季风气候区，有着较长的雨季，不做好排水防洪的话，就很难有效通行，而排水设施不光有排水渠，为了安全，还迫使一些河道改道或者索性整修了河道，排水渠由砖石砌筑而成，而路面也是中间高两边低，以方便排水。
两洋公路在成本和技术两个层面达到了协调，而在建设过程中，技术含量较低的路基方面大量外包给私人公司，甚至是小包工头，而技术要求高的路面和排水设施则由专业的施工队负责，特别是路面的砂质垆坶，一开始承包给私人的时候，很多时候都使用了质量较差的细砂质垆坶，导致了工程延期。
来往于两洋大道上的多还是牛车，只有一些资本深厚的商家才拥有台北出产的重型四轮货运马车，限制四轮马车使用的仍然是马匹，北大年有一个国营的马场，用印度的卡提阿瓦马、英国夏尔马和暹罗马杂交，目的是培养出热带和亚热带地区使用的重型挽马，这样马场有陆军投资，已经出产的一些挽马用在了陆军炮兵部队之中，但尚未培育出成熟的马种，毕竟这需要十五年以上的时间。
李明勋的卫队进入山区之后，道路到了尽头，在靠近山区的一个小村镇里，聚拢着数百马骡牲口，这些属于本地的马帮，他们会帮各路商家提供驮运和护卫任务，李明勋的卫队有二百余骑，丝毫不担心什么安全问题，在村镇之中找了向导，也就出发了。
山中道路崎岖，但却是现成的，两洋公路的驮马大道有近千年的历史，在航海技术不发达的时代，印度、波斯等国商人为避开赤道无风带开辟了这些道路，而在葡萄牙垄断马六甲海峡之后，安全成为了驮马大道的主要存在意义，从缅甸、暹罗和马来半岛，能连通两洋的道路有四条，从吉打前往北大年的只是其中一条，另外一条更繁华的位于北面的