进入二零零六年初，江南常兴造船集团便已经着手进行一部分的搬迁了。这时候三号线的不少车间和设施建设已经完成了，可以开始在三号线这边造第一艘船了。
这第一艘船是一艘万吨级的化学品和油品两用船。这艘船可以说也是江南常兴造船基地三号线首制船，同时也是整个造船基的首制船。
此时江南常兴造船基地三号线已经具备了试生产条件，从原材料室内存放库，到钢料堆场、钢材预处理及理料间，切割加工工场，舾装综合车间，再到涂装工场，集配中心这些设施都已经过验收，准备投入使用了。
此时的沈欢也终于松了口气，一切都在朝着他预想的方向前进。
为了建造这一艘化学品船，江南常兴造船集团造船三部，完成了三号线抬船浮箱，下水横梁和纵梁等设施的建造，这些都是为一万六千吨化学品船后续下水做准备的。
与此同时江南常兴造船集团各个部门也开始进入常兴岛进行办公，而造船工人同样也开始搬到岛上，并接受了一系列的培训，毕竟现在江南常兴造船基地的造船模式已经比老江南常兴不知道先进了多少，工人们要接受相关培训才能适应新的造船模式，特别是今后的脉动式生产。
好消息还不止于此，就在首制船建造工作在紧锣密鼓的准备之时，中船集团又为江南常兴造船基地接下了八艘高附加值的集装箱船，这一批集装箱船船东为中国远洋公司，而中船集团也是把这一批订单全部放到了江南常兴造船基地来建造！
这种集装箱船总长达到将近三百米，宽度超过三十米，型深超过二十米，载重吨位达到六万多吨，服务航速达到二十五节，续航力更是超过两万海里，绝对是名副其实的高端船型。
当然江南常兴造船集团也没有闲着，趁着现在造船热，公司也是在去年就签订了二十艘各类船舶订单，总吨位加起来达到了六百多万吨，再加上中船集团下放给江南常兴造船集团的订单，手持总订单数载重吨累计超过一千万吨，一时间江南常兴造船集团手持的订单数量就远远超过了国内其他造船厂，生产任务排到二零一一年。
江南常兴造船基地还不止江南常兴造船集团这一家造船厂，外高乔造船和吴东中华造船，也在这个基地各有一条生产线。他们的订单也不少，如此三家造船厂加起来，整个江南常兴造船基地的手持订单数，将超过一千五百万吨。
世界第一造船基地的名头，也许很快就会落在江南常兴造船基地头上。
并且江南常兴造船集团还在继续有选择性的接单，只有那些具有高附加值的订单才会被江南常兴造船集团收入囊中，做高端船型是江南常兴造船集团未来的发展战略，这一点不会改变。
当然最让所有的江南常兴人提气的是，这些订单中，共有二十一艘三十万吨vlcc巨型油船！要知道这种巨型油船，是老江南常兴造船厂无法建造的，因为老江南常兴造船厂地处普江，最大只能建造八万吨的船舶，但是现在不一样了，江南常兴造船基地那一个个三十万吨级，五十万吨级船坞，只待完工交付，就将投入到热火朝天的造船事业当中。
这么多的高新船型订单，也让江南常兴研究院的所有人忙坏了，要知道好多船型都是以前江南常兴造船集团没有建造过