大国之巨匠

    听完杨海峰的介绍，金汉林又看向了沈欢，沉声道:“最关键的点之一，是绝缘箱制造，五万多只，你们技术创新中心，要大力配合吴东中华，尽最大的努力解决这个难题，实现完全的国产化，沈欢同志，有没有问题”

    沈欢连忙道:“没问题，我想这样，我们可以再联合咱们中海交大，咱们三方联合攻关，拿下lng船绝缘箱快速生产的难题，我认为绝缘箱的制造，也可以应用到脉动式生产线的理念，采用柔性的自动化生产方式！当然，攻关也需要一定的时间和投入。”

    金汉林点了点头道:“我完全同意，现在咱们吴东中华从国外引进的绝缘箱生产流水线，通过前一阶段的试生产，产品质量还不错，但接下来就要争取获得gtt公司，米国船级社和船东的认可，下一步我们还要实现超低温绝缘箱的完全的国产化，只有把核心技术掌握了，我们才算真正的拿下了lng船这颗造船工业皇冠上的明珠，大家一定要齐心协力，争取早日实现这个目标！”

    听了中船工业掌舵人这番话，在场的每一个人，心中似乎都有一股热血在涌动！

    要真正实现lng船上关键装备的国产化，还需要时日啊！毕竟这些都是高科技的产品，现在好不容易通过引进才能生产lng船，要打破国外的技术垄断，真不是件容易的事情。

    特别是超低温绝缘箱，被称为lng船上最核心的部件之一，在全世界也只有几家公司掌握了这种超低温绝缘箱的制造技术。

    要知道，lng船的液货舱中装着的可是零下一百多度的液化天然气，要保证液化天然气不被气化，就得让液货舱内的温度控制在零下一百六十三度以下，同时还要确保船体不会受到这种超低温的影响。

    能够做到这一切的，就是超低温绝缘箱了。超低温绝缘箱制造技术，对中国船舶工业来说，的确是一个巨大的难题。

    如果不解决自主制造这个问题，那么lng船的建造成本就会非常的高昂。

    并且，lng船上的绝缘箱的种类也不止一种，所以这个技术难题有多大，沈欢作为重生者，是再清楚不过了。

    要实现超低温绝缘箱的制造工艺、质量控制和脉动式生产，所涉及到的技术就非常多了，而且需要在国内寻找脉动式生产线的自动化加工设计厂商合作，尽可能实现生产设备的国产化，成本才有可能得到大幅度的下降，并且不会受制于国外厂商。

    超低温绝缘箱的制造精度相当的高，所以即便是国外掌握这项技术的公司，也会产生不少的劣质品和废品，从而导致生产成本相当的高，如何降低不良率，这也是非常关键的，同时也是最难的。

    在生产超低温绝缘箱的材料方面，无论是木材还是珍珠粉，国内的材料都还达不到要求，这也是需要解决的一个难题，如果不解决原材料的国产化问题，同样容易受制于人。

    当然，lng船在真正的实现自主建造，也不仅仅是绝缘箱制造这一个难题需要攻克，还有很多的难题，也需要一一攻克。

    比如说娇贵的殷瓦钢，这种材料也是要从国外进口的。

    殷瓦钢的价格也是相当的昂贵，虽然它的厚度仅仅只有零点七毫米，可是它的价格，一公斤就需要一百多元人民币，每吨十几万，换算成美元就是二十美元左右一公斤，两万美元一吨，比普通的钢材贵了几十倍！

    而建造一艘十几万立方米的