大国之巨匠

    江南常兴造船基地，规划建设七个特大型船坞，年造船能力在全部建成后可以达到一千二百万吨，第一期建成后就有四百五十万吨，这将让江南常兴造船集团成为世界十大造船厂之一。

    当然这么大的工程，投资也是达到数百亿，可不是江南常兴造船集团自己就能搞定的，这样的重点工程也是国家战略行为，必然上升到最高层，当然首先是要把建议提交到中船工业总公司。

    沈欢还记得当时是在二零零五年六月，江南常兴造船基地正式开工，那一天也正好是江南常兴造船厂建厂一百四十周年！

    如果能够再把这个时间往前推两三年，再加上脉动式生产线等等创新的技术，那么江南常兴造船集团未来绝对是有希望成为世界第一大造船基地的，沈欢一想到这些，心里面就激动不已。

    因为随着新世纪的到来，中国经济的快速增长，将会产生对船舶运输有史以来最大的需求，这也是中国造船工业能够快速发展的动力。比如说铁矿石进口，中国将会成为世界第一大铁矿石进口国，这将会促使散货船的供不应求，特别是载重量大的好望角型散货船。

    同时还有原油进口量的大增，以及零六年之后中国开始推进国油国运的进程，这就让中国船队对大型油轮的需要非常的迫切了，因为这样才能保证能源安全，至少几十艘超大型油船的订单，谁能够拿到

    沈欢就是要想办法让江南常兴造船集团赶上这个好时机，曾经江南常兴造船集团就是因为受困于普江，搬到常兴岛的时间又相对晚了一些，所以那些订单大多被中船旗下别的造船厂拿走了，当然还有很多地方造船厂也拿到了大量的订单。

    而江南常兴造船集团由于搬迁的原因，那那几年里面造船完工量不是很大，甚至在零九年造船完工量国内前十的名单里面，都没有江南常兴造船集团！在未来的一段时间里面，国内造船厂完工量最大的几乎都是外高乔造船厂。

    甚至中国造船完工量由世界第二跃居世界第一，也是由外高乔造船厂完成的。在二零零七年一月，首条全球最大第二代超大型矿砂船“远河海”号在外高乔造船厂正式命名交付，这是一个载入造船史的一个重大事件。

    外高乔造船厂在建造超大型船舶，以及高附加值船舶方面是远远超过了江南常兴造船集团的，毕竟江南常兴造船厂军品建造所占比例很大，因此在民船方面就相对弱了不少。

    比如说远河海号，这种船舶是世界第二代四十万吨级超大型矿砂船（vloc）系列的首制船，也是外高乔造船厂联合中海船舶设计研究院共同研制和设计的新一代产品，在世界上处于领先地位。船长三六十米，宽六十六米，型深三十一米，这是一种单桨低速柴油机驱动的无限航区矿砂船，较第一代大型矿砂船综合性能大幅提高。

    要知道这些商端船型，高附加值船舶的利润率，可比普通船舶高多了，当然也比军舰的利润要高很多。

    高端船型主要以 lng 船、豪华游轮等为代表。中国造船产业要想提升盈利能力，扩大市场竞争力，必须由低端向高端升级，而世界上高端船型订单主要被脚盆、棒子及欧洲发达国家夺得，高端船型领域要突破起来也是很难的。

    事实上世界造船工业的产能一直是剩余比较高的，为什么西方发达国家不再大规模的承接普通船舶的订单了呢最主要的原因就是不