尽管最初的“711工程”计划原本只是一型为作为前线主力运输机种的重型运输机而研发。
但这种尽在图纸阶段就已经列装了前二后六共计八台涡桨发动机，并在机身关键要害处铺设了厚重装甲板以增强机体生存能力的大型机载平台，还是以其强大的战地生存能力和载弹量得以进入了苏联空军统帅部的法眼。
根据苏联空军统帅部所下达的需要711工程机种兼具轰炸和对地攻击能力的新一步指示，具体负责711工程计划研发制造的苏联苏霍伊航空航天设计局很快便做出了具有针对性的改进方案。
在经过了一系列的技术讨论和实验论证后，苏霍伊航空设计局的飞行工程师们一致认为原有的711工程方案已经不再适合苏联空军统帅部提出的新一代机型要求。必须在保留原方案一些基本设计上对旧有的711工程做出重大改进，方能满足苏联空军统帅部所提出的设计指标。
为此，在经过了一系列复杂的技术论证和推到重来的机体气动布局设计之后，整架飞机造型对比起早期711工程设计图纸来说已经可以说是变得面目全非的新型样机最终成功通过了风洞模型测试，并在随后的试飞测试中以与庞大机身完全不相符的灵活机动性首飞成功。
对比起专为前线运输任务而立项的711工程早期样机，这种做出了多达31项重大技术和机体结构改进的专用对地攻击/轰炸机种，除了外形和自己同为一家兄弟的711工程运输机有些相似外，不论是机体结构内部亦或是具体的使用方式均可以称之为是一种全新设计的战机。
首先是一架战机最为重要的动力系统方面。
作为一型专用的对地攻击/轰炸机种，苏霍伊设计局的航空工程师们经过慎重考虑和一番讨论后，决定在这种并不要求超高速战斗的机型上继续沿用早期711工程计划当中的前二后六共八台涡桨发动机的动力设计方案。
其中，作为机体主要发动机组的前置两台nk-14sv型涡桨发动机的最大功率输出达到了惊人的单台16300匹马力，这在同时期的任何一款涡桨发动机中都完全可以称得上是群峰之巅的傲人数据。
除此以外，711工程的设计方案当中还在机体那宽大且结实的双翼后方以左右均匀对称分布的形式，布置了整整六台nk-13am型涡桨发动机。
尽管这种在体型方面对比起nk-14sv型主发动机来要小了不止一号的nk-13am型涡桨发动机的马力较小，仅有堪堪4700匹马力的最大输出功率。
但本着力大砖飞和质量不够数量来凑的苏联航空界光荣传统，一次性在双翼后方列装了整整6台的nk-13am型涡桨发动机的合计输出功率反倒是达到了惊人的28200匹，甚至可以与机身正前方列装的两台nk-14sv型主发动机所提供的32600匹最大功率输出平分秋色，完全可以称得上是一种卖相虽然狰狞但却又颇具实用性的“苏式设计”。
凭借着前置两台主发动机和后置六台副发动机的合力输出，反向工作间的二者一拉一推使得这种看上去笨拙无比的大块头在空中动力充沛、机动惊人，在首飞实验中便轻松飞出了980公里每小时的最高速度。
这样的空速虽然对比起现代战斗机动辄就以马赫为计数单位的飞