就在秦风听着米多上校的介绍，准备为试飞做准备的，其他的考察团的成员，正在达索公司的工厂进行参观。
布瓦洛带着他最大的潜在客户，来到了图鲁兹工厂，这里是达索公司的生产基地，幻影f1战机正在进行有条不紊地生产之中。
整个工厂干净整洁，而且，对方的管理相当到位，每一个部件，都有专门的摆放位置，每一道的工序，都会进行记录。
众人都看得很认真，这样的质量管理体系是相当好的，谁的工作没有做好，可以随时追查到具体的责任人，而不像国内，乱糟糟的，根本就不知道是谁的失误引起来的。
大家看得很认真，很快，就来到了总装车间，这里，已经有一架完成装配的幻影2000战机。
“我们的战机，使用的是m53发动机，这是一款优秀的涡轮风扇发动机。”布瓦洛给大家介绍道。
现在，航空发动机的最顶端的技术，已经是被英美垄断，ge和罗罗两个大公司的实力，没有人可以比的。
而法国人发展航空发动机工业的道路，也是不平坦的，他们的努力，更值得国内借鉴。
法国的航空工业建立较早，但在二战前一直缺乏高水平的活塞发动机，致使法国战斗机性能平平，后来又因为被德国占领，可以说，丧失了宝贵的发展机会。
要知道，世界大战中，技术的进步，足以比得上平时的五十年！
战争结束后，法国人急切地发现，美国、苏联和英国早已开始了喷气推进技术的研究，而且都把自己的喷气式飞机送上了天。法国明白，如果不想落后，首要必须解决喷气推进问题。
法国人找到了bmw003，在德国法占区瑞肯巴赫的原道尼尔工厂为他建立了研发设施，研究队伍很快扩大到200人。这个研究团队被称作“瑞肯巴赫航空技术工作室”，缩写为”阿塔”。
从一开始，也许是仿制的，但是很快，他们就开始自研了，从1945年的”阿塔”101，到1969年的”阿塔”9k-50，法国人花了24年时间，从1吨级推力一直发展到7吨级推力。
7吨级推力喷气发动机被视为一国涡轮喷气发动机技术的标志和重要里程碑。自此法国人终于在喷气发动机研制领域中跻身美、英、苏强国之列，组成了第一集团4强俱乐部。
再看看国内呢一直都是在仿制，仿制，根本就没有自己完全地走过一个型号，没有这样的科学研究，所以，国产的动力系统，是不可能成功出来的，更何况，国内还是属于急功近利的，连涡喷的技术都没有吃透，就把指标瞄准了世界一流的涡扇发动机的数据上，这根本就不可能轻易成功的。
再接着，世界上的动力系统，已经向涡扇发动机转变了，法国也不会甘于落后的，1967年，斯奈克玛开始打造法国喷气发动机发展史上的第二个里程碑——m53涡扇发动机。
这也是法国人受了刺激，因为在这一年，法国退出了与英国等国合作的“狂风”变后掠翼战斗机项目。
“狂风”的方案分歧让法国多少感觉到，在动力核心技术掌握在英国人手里的前提下，自己很难在设计上有更多的话语权。
其实，骄傲的法国人，想要彻底地主导研究项目，最终分道扬镳的必然的，他们不懂得退让，哪怕是到了欧洲战斗机项目上，法国人照样因为要全盘主导而退出了。
m53最初