蒙建业倒不是抵触这种来料加工方式，如果能学到技术，提升整体水平，让厂子盈利，为什么不干
更何况中国和日本的造船技术差距的确不小，从低端做起，慢慢学习并不丢人，可问题是你的东西好，我学习，要是东西烂到家，我还学个屁呀。
就比如说船舶交流电当中最为关键的设备之一整步仪，其功效是在动力系统运转发电过程中，调整不同动力机组转数，以便电流平稳输出的重要仪器。
若是没有这样的仪器，船舶的交流电输出不稳不说，还会经常合闸，导致整船的电力中断，所以大型船舶上，整步仪都是不可或缺的重要设备。
如果日本原装的没得说，那是当今世界数一数二的好东西，毕竟日本在电力系统和半导体方面独步全球，奋进厂巴不得能用上日本的东西，不但能让造出的船质量更好，从中也能学到不少的东西。
可偏偏日本方面在这个重要的仪器上面选用的却是韩国的产品，这东西韩国两年前才刚刚从西欧获得部分技术，加上自己的摸索方才堪堪试制成功，随后便迫不及待的投入生产。
外观没得说，蒙建业看了，真的很不错，颜值那是高得一逼；可内里……用奋进厂电力工程师甄嘉的话来说，都烂到骨子里去了，堪堪能撑过船舶的保修期，之后什么样就只有天知道了。
这还是船舶动力保持在一定的运转功率情况下得到的，若是期间动系统忽高忽低的来上几次，韩国产的整步仪分分钟告诉你罢工我是认真的。
如此蒙建业便想起了后世的韩国汽车，简直是颜值满满，内里空空，就这样还骄傲得要上天，蒙建业真的很想问问到底是怎样的心态给了韩国谜一般的自信。
于是蒙建业问了，日本的合作方也很诚恳的给出了他们的答案——便宜！
因为便宜日本的合作方才能压缩成本，因为便宜日本的合作方才有利润可赚，毕竟这些日本转手订单本身附加值就不高，在成本高企的日本早就没有利润可言，如果不能在成本控制方面下功夫，日本合作方就只能赔本赚吆喝。
在商言商，没谁会蠢到这么干，日本合作方不蠢，所以他们用来料加工的方式把这些船放到人工成本低到可怜的中国来做，至于其他材料和设备自然是能便宜就便宜，韩国的整步仪便是在这种情况下进入到日本人的视野的。
当然了日本人为了降低成本，图便宜却没有放松对质量的把控，否则你出产的船舶刚下水就沉了跟谁都不好交代。
所以必要的检测和审核是有的，为此他们建立了一整套的质量把控体系，将各个系统、设备和工艺流程数据化，然后通过分析得出船舶使用时这些系统、设备和工艺的平均维修间隔或报废时数。
然后用这个数值去衡量所要采购的材料或设备。
韩国所生产的整步仪恰恰达到了日本对该设备保修的最低年限标准——三年。
符合质量标准，价格又便宜，干嘛不用
至于船舶之后的频繁故障，拜托，汽车都要定期维护，船舶这样的大型运输设备怎么可能不做保养再说了，坏了又能怎么样大不了再换一个，反正韩国的整步仪便宜，只撑过保修期，那就万事大吉。
不得不说，日