首领去打电话，刘博心里乐开了花，如果这个系统交给自己开发，那自己岂不是就可以为以后的人体芯片做好接口
刘博心里乐开了花。
首领打完电话又坐回沙发，然后笑呵呵的看着刘博，“那个久安的全智能一体化公共服务设备，你看可以不可以……”
首领没有继续说下去，但意思已经很明白了，刘博点了点头道:“可以是可以！不过现在还在测试阶段，还有很多不足需要修改。等设备真的万无一失之后，我肯定会给您技术的。”
刘博还想吐槽一下办事慢服务差等问题，最后还是忍住了。
首领转头看向阚鸿飞，“小阚，你们公司今年春节有什么电影上映呀去年那部《人在囧途》我看了，拍摄的很好，很贴近生活。娱乐了大众的同时，也反应出来一些我们必须要解决的实际情况！
在看了你们公司拍摄的人在囧途之后呀，我们多次商讨如何改善春运的难题，上下一块努力，今年已经新增了300多条线路，1500余辆大巴车，新增了飞机航线30余条，70多架飞机。
除此之外我们去年还跟德国谈判了很久，购买了一辆磁悬浮列车，今年的1月份开始已经在上海磁浮线运行，这个磁悬浮列车可是快的很呀，比咱们的绿皮车要快将近五倍左右，最高时速能够达到450公里以上。”
“今年我们公司有两部贺岁片上映《人在囧途之泰囧》还有一部《疯狂的石头》。”阚鸿飞实话实说。
首领点了点头，“那我可真的就很期待了，我会带着家人一块去看的！没有什么不堪入目的情节吧”
“没有，没有！”阚鸿飞头摇的跟拨浪鼓似的，“有那种情节也过不了审核。”
而刘博终于想明白了问题，打断了首领和阚鸿飞的谈话，“嘶，首领不对呀，我记得看过一份报道说，在上世纪80年代初咱们就开始对低速常导型磁悬浮列车进行研究。
1994年10月，西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线，并同时开展了磁悬浮列车的载人试验，成功地进行了4个座位，自重4t，悬浮高度为8mm，时速为30km/h的磁悬浮列车试验。于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。
然后在铁科院环形试验线轨距2m，长36m，设计时速为100km的室内磁悬浮试验线路上成功地对长6．5m，宽为3m，自重4t，内设15个座位，设计时速为100km/h的低速常导6t单转向架磁悬浮试验车进行了试验。于1998年11月通过了铁道部科技成果鉴定，填补了华夏在磁悬浮列车技术领域的空白。那咱们华夏是有磁悬浮列车技术的呀，怎么还跟德国进口呢”
首领没好气的道:“填补了空白归填补了，可技术还差的太远。100km/h的磁悬浮列车还没有绿皮车最高时速的120km/h跑的快，要这磁悬浮做什么给其他国家看笑话吗”
“那已经距离98年，有四年多的时间了，咱们的技术就没有进展吗”刘博又问道。
“进展是有，不过很微弱，距离正式投入运营还有很长一段路得走，毕竟咱们起步太晚了，想要追赶也不是朝夕的事情。慢慢研究吧！”首领有些无奈。
刘博道:“其实我倒是认为没有必要对这个磁悬浮列车情有独钟，咱们可以研发高速列车呀，现在高速动力机组咱们不缺，各种精密零件也能够生产出来，电力嘛，我们畅想能源集团就能够提供，只要在列车顶部同时安装足够多的风能太阳能，这样列车就可以自给自足了。”
突然，首领