在后一条路线中，南洋的地缘z治地位，与它在几百年前，并没有本质性变化。
“y带一路”的提法，本身是一个，地缘z治遗产继承的经典做法。
用一句成语形容，就是“旧瓶装新酒”。
前者旧瓶源自于汉武帝时期，开拓成型的丝绸之路。
后者的旧瓶上，最耀眼的那抹亮色，显然就是“郑和下西洋”了。
在m六甲王国，试图摆脱南北两大王朝影响，艰难求生之时，大明王朝的这个历史性决定，将对m六甲及南洋的地缘z治生态，造成重大影响。
公元1405年-1433年，郑和奉命七次出海远洋。
这是一场史无前例的远洋之举，船队编制有2万余人，规模达到200余艘。
其航迹从南海向西，一路延伸到北印度洋周边地区。
即使是后来在海外殖民事业中，取得巨大成功的葡萄牙、西班牙两国，在开拓时期也难以望其项背。
如此大规模的天朝船队进入南洋，不可能不对当时的南洋，造成重大影响。
不过，在了解郑和下西洋一事，对南洋的影响之前，先来了解一下“西洋”这个概念。
首先要了解的是，到底哪里才是“西洋”。
其次，从以方位命名的方式有看，有西洋也就必定有东洋了，那么“东洋”又在哪里，郑和他们又有没有去过“东洋”
我朝是取代了元朝统一了天朝，其最初对海洋的认知，自然也继承于元朝。
在元朝时期的认知中，苏门答腊岛西端，是一个分界线，以西地区被归为“西洋”，
以东的m六甲海峡、南海周边地区，则被称之为“东洋”。
这个切割标准，在后世也是太平洋和印度洋的划分法，应该说还是很科学的。
然而，这就出现了一个问题，以此标准来看的话，作为郑和船队重要目的地的马来地区，毫无疑问的应该属于“东洋”范畴。
那么，为什么这段历史，被称之为“下西洋”，而不是“下东洋、西洋”呢
实际上，“郑和下西洋”的提法，并非出自于郑和往来东、西两洋之时，而是源起于16世纪末，即明万历年间的一本演义小说——《三宝太监西洋记》。
当时风雨飘摇的大明王朝，正处在倭寇犯境的威胁之中。
舆论上，有借郑和远服海外诸国之事，抵御海外侵扰、重振国威的需要。
“三宝太监下西洋”及后来演化而成的“郑和下西洋”故事，遂在此时以演义，甚至被神化的形式流传于世。
现在，问题又回到了原点:为什么我朝初年，郑和出使东、西两洋的事件，在后期演化为了“下西洋”。
之所以会有这种变化，是因为国人在通过郑和船队的多次远洋，系统获得东、西两洋的资料后，发觉元朝的划分方法，并不那么准确。
如果，从南g国找一个，离开g国海岸线的起点的话，这个起点无疑是guang州。
假如从g州出发或经停，借助季风南行的，天朝船队一路向南的话，他们最先抵达的将是，加里曼丹岛中部。
对应的点大体就是后世“文莱”的位置。
在郑和开启天朝的“大航海时代”后，文莱地区，此时名为“渤泥”，也得以凭借这一优势，发展了与天朝的关系。
对于有严重“对称情节”的国人来说，如果文莱——g州这样一条近乎正南、正北的中轴线，
即在指南针的帮助下，做到这一认知并不难，来划分东、西两洋，看起来会更为合理。
由此，在我朝后期，无论是刚才我提到的《三宝太监西洋记》，还是同时期成