只要能够经营好，印度西海岸-东非海岸的据点，并通过这条新航线将东方商品，源源不断的输入欧洲。
那么失去了欧洲这个大市场的绿教徒们，尤其是奥斯曼帝国，实力自然会被削弱。
当然，这一崇高的目标，说穿了，只是葡萄牙获取巨大商业利益的副产品罢了。
基于这个现实的目标，葡萄牙人并没有在，阿拉伯半岛沿岸与绿教徒死磕，而是进一步将他们的东方贸易，向更为遥远的东方延伸。
接下来，身处太平洋与印度洋分割线上的马六甲，将成为葡萄牙人的下一个目标。
在葡萄牙战舰驶向马六甲之前，我还要交待下葡萄牙人在印度的地缘z治布局，
以及除了控制航线以外，那片马来人之地，还有什么吸引着葡萄牙人的到来。
首先，第乌海战的失败，使得第乌的统治者陷入了最危险的境地。
为了避免被葡萄牙人报复，古吉拉特方面不仅交出了巨额战争赔偿，甚至还表示愿意走柯钦模式，
即通过允许葡萄牙人在第乌建立军事据点，进行深度合作。
然而，在苏丹们的势力，已经覆盖至德干高原北部的背景下，葡萄牙人认为现在驻军第乌城，风险太高。
能够帮助延伸东方航线，及获取香料的南印度港口，则更具优先级。
当然，这并不代表葡萄牙人对第乌港就没有想法了。
毕竟，这个位于卡提阿瓦半岛最南端的港口，可以将葡萄牙人的贸易线，间接延伸至恒河平原。
因此，在葡萄牙人完成，将贸易延伸至太平洋的大目标后，回过头来还是拿下了第乌（公元1535年）。
为了阻止葡萄牙人这样做，已经控制了埃及和红海的奥斯曼海军，曾经发动了第二次第乌海战，更准确说是一场围城战。
只是面对葡萄牙人坚固的城堡及火炮，土耳其人的这次努力，依旧以惨败而告终。
公元1780年，葡萄牙人在第乌港东南方向，又拿下了另一个港口——达曼港。
作为一个半岛，卡提阿瓦半岛在南北两侧天然与大陆地区，形成了两个夹角，
包括北部的卡奇湾与南部的坎贝湾，后者相当于北印度与南印度的分割线，地缘位置更为重要。
第乌港与达曼港，则分处坎贝湾口两端。
如果说，第乌港可以作为通往恒河流域的入口，那么，达曼港则能成为进入德干半岛北部的门户。
历史上，这两个港口，与印度海洋线上的其它葡萄牙殖民地一起，被称之为“葡属印度”。
基于这一历史渊源，达曼、第乌所组成的“达曼-第乌中央直辖区”虽然面积狭小，在印度，却也是与邦平级的一级行政区。
类似达曼-第乌这种，因殖民时代地缘z治遗产，成为印度中央直辖区，又称联邦属地的，
还有原为法国殖民地的“本地治里中央直辖区”。
比起由两部分组成的达曼第乌来说，“本地治里中央直辖区”的结构更为复杂，包括有在印度东海岸线性排列的:
本地治里、卡来卡、雅南四地，以及西海岸柯钦之南的马埃，本地治里为首府。
参考x港和a门，这两个特别行政区在天朝的存在，印度行政区划中，这一奇特现象也就很好理解了。
在葡属印度当中，最为著名的并不是达曼、第乌，也不是最先“投入”葡萄牙怀抱的柯钦，而是位于马拉巴海岸北部的“果阿”。
基于位置原因，果阿长久以来，一直是南德干地区，印度教王朝“毗奢耶那伽罗”，与北德干绿教政权“巴赫曼尼”的争夺焦点。
这使得果阿的控制权，经常在二者之间转移。
公元1