鹿耳门水道能够“一而再，再而三”的被选择，至少证明了两点：
一是这条水道在涨潮时已具备通行大船的条件；
二是足以让大船通行的潮水，并不是什么多年一遇，甚至百年一遇的奇事，而是在短时间内，会出现的周期性常态。
要想了解这背后的原因，就得先来看看潮水是如何产生的，又有着什么样的规律。
受太阳和月亮运行的影响，地球上大多数海岸线，一天都会感受到两次的海水水位的变化，俗称“半日潮”。
所谓“昼涨称潮，夜涨称汐”，潮、汐两种现象本质，都是指海水的涨落现象。
唯一的区别只在于一个出现在白天，一个出现在晚上。
以大员西海岸的情况来看，y林县及其以北地区，属于正规半日潮。
j义、t南，g雄地区最北端，则为“不正规半日潮”，指的是两次涨、落潮的时间、高度不相同。
g雄大部，冈s区以南及p东县海岸线，则属于“不规则全日潮”。
指大部分日子为全日潮，少数日子为半日潮。
现在大家就知道了，无论是郑c功、s琅还是s世骠，都会在抵达大员当天，看到水道变深、变宽。
现在的问题，只在于潮水上涨的高度，是否能够达到通航条件。
这取决于两个要素：一是潮差；二是船只的吃水。
就潮差的情况来说，大员西海岸的情况同样不尽相同，呈现出两头小、中间大的情况。
中部如t中港可达4.4米；南北端如g雄、t北就只有0.5米上下。
至于t南的话，约在2.6米左右。
明郑船队的大型主力战舰，吃水亦在2.6米左右。
这意味着，如果鹿耳门水道在低潮时，显露沙洲的话，涨潮时仍是无法法供大船出入的。
悲剧的是，鹿耳门水道在当时正是这种情况。
其在低潮期时，并不能显露出航道。
即使在涨潮之时，也仅能通行小舟。
这也是为什么，荷兰人一直没有在鹿耳门附近设防。
对于在大员内海，驻守有大型军舰的荷兰人来说，敌人如果选择用小船接驳进入内海，无异于以身饲虎。
然而正如我上面所说的那样，“人类虽然有改造自然力的能力，但这种能力在自然力面前，还是显得十分渺小”。
荷兰人算漏的一点在于，在大员水道逐渐淤塞之时，海洋力量在鹿耳门水道的一系列自然现象，却呈现出了相反的作用力。
简单点说，鹿耳门水道在潮汐和岁月的磨砺下，不知不觉的已经具备了通行条件。
这种现象其实并不难理解，对于人类来说，沙洲之间的接口是通行的水道。
而对于塑造这一切的海洋来说，它们只是为自己预留的潮汐通道。
受潮汐和风浪影响，沙洲的形态和位置关系，一直处于动态变化中。
所谓“兵无常势，水无常形”，一旦某条水道被堵塞了，潮汐势必会另寻出入口。
将鹿耳门水道的变迁情况，放置在更长的历史时期，能够让我们更加清楚自然力量，在当中所发挥的作用。
在郑c功入t后不久，尤其进入清朝统治时期后，变得越来越通畅的鹿耳门水道。
逐渐取代淤塞严重的大员水道，成为了进入台江内海的主通道。
这一变化，甚至使得原来鹿耳门水道之南的“北线尾岛”，更名为“鹿耳门岛”。
水道之北的岛屿，则变身成为新的“北线尾”。
沧海桑田的是，曾经繁忙无比的鹿耳门水道，到了19世纪初同样淤塞至不堪大用。
已经更名为“安平”的大员水道，重又成为了t南最重要的