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    缺乏海岸平原，意味着主要城市间，无法形成小城市。

    一个城市无法分享另一城市的基础设施成果，若想连通这些城市，需要先爬上峭壁，登上地盾，

    然后，穿越地盾，再爬下峭壁，到达另一城市，这种方式极端困难，并且糜费时间和工程。

    巴西没有能，直接到达拉普拉塔河的通航河流，所以，不得不四处筹资用于建设，这个资本密集型工程。

    土地的根本局限性，也拉高了成本，一开始就要注入巨资，增加了开发成本。

    孤立地形，并不是能“逐渐摆脱”或“改变”的东西。

    地形是恒定的，这些城市，就是不能互相整合的、现代的、低成本城市，它们无法建在悬崖边上。

    而且，由于巴西与外界沟通的主要城市，都位于孤地上，所以这对巴西的发展能力，造成了永恒限制。

    到了21世纪，巴西的主要公路和铁路，也寥寥无几，即使地形允许，比南部国家更平坦地区，相比建设起来造价更高。

    由于峭壁太陡，距海岸太近，巴西缺少一条，主要的沿海道路系统。

    观察巴西海岸线就能明白，为什么巴西的沿海道路，基本只是双车道，而沿海城市极小，勉强把能用的小块土地都凑上。

    巴西大部分地区仍没有铁路，巴西以出口大豆、玉米和大米而闻名，而这些货物，是通过卡车运至港口，这种方式，是散装货物运输造价最高的方式。

    在巴西南部的大部分地区，大峭壁都是直接伸入海岸。

    这个地图生动说明了，为什么大峭壁残酷地限制了，里约热内卢的发展。

    由于缺少世界其它主要城市的那种传统海岸，巴西南部沿海城市的发展，都遵循相似模式。

    圣保罗州是例外，中心是圣保罗市。

    只有圣保罗有足够的平坦土地，按标准模式发展，形成规模经济。

    圣保罗也是巴西，唯一代表着现代的、基础设施整合式的，传统发展模式的地区。

    所以，这一地区贡献了巴西gdp的三分之一以上，也就不足为奇了，尽管，该地人口，只占全国五分之一。

    在1950年，圣保罗州的经济产出，占全国的一半以上。

    不幸的是，圣保罗并非沿海城市。

    圣保罗的峭壁太陡，沿海孤地——桑托斯港——太小，无法充分发掘圣保罗的潜能。

    圣保罗坐落在巴西地盾顶部，海拔800米，距海岸70千米。

    而米国密西西比河通航终点，明尼苏达州的明尼阿波利斯，尽管距海岸3000千米，但海拔不到200米。

    巨大的海拔差，缓和了沿海地区亚热带气候的影响，但却极大增加了，连通沿海城市和州的高成本和工程量。

    所以，尽管圣保罗确实是个主要经济中心，但却无法与巴西沿海城市，以及世界紧密相联。

    缺乏规模经济、地区基础设施整合困难，造成了发展瓶颈。

    尤其是限制了沿海孤地与外部世界的沟通，这就是大部分巴西港口的现状。

    于是，这成了巴西经济，突破面临的最重大的限制因素。

    巴西是许多原材料的主要出口国，但由于地理条件限制运输，城市难以整合，港口发展遭到彻底限制。

    在21世纪，巴西七大港口吞吐量总和，不及我国第一大港s海港，所有巴西港口吞吐量总和，远远不及我国两大港，s海港和舟山港总和。

    巴西无法通过沿海，找到一条可持续发展的道路，因为那里没有足够土地，带动整个国家的发展。

    而爬上大峭壁，发展内陆也面临新的问题。

    大峭壁顶部的沿海山脉，把河流切割开