穿越骷髅海岸的艰辛，以及整个航程中遭遇的种种磨难，对迪亚士船队的水手，造成了巨大的心理创伤，
以至于当年迪亚士，在明确知晓自己，已经打开了通往新世界的大门，并希望继续探索印度洋时，遭到了所有船员的反对。
这项荣誉，亦不得不让渡给后来的达伽马。
如果目的地明确的话，航海者们更愿意，带够充足的给养做直线航行。
达加马就是选择了这样的路线，尤其是他从好望角，回到佛得角的路线，更是近乎于一条直线。
然而，在没有机械助力的风帆时代，直线航行并不一定，是最经济的选择，因为他们还必须考虑到风向的问题。
在地球上，每一个纬度区间的风向不尽相同。
从葡萄牙向好望角航行的航者者，面临的最大问题，还不是风向问题。
通过对三角帆的使用，航海者们，已经掌握了“逆风航行”的技，具体的做法，之前已经说过了。
最大的挑战在于，无论你从哪里出发横穿赤道，都必须经过“赤道无风带”。
在风帆时代，位于南、北纬5度之间的“赤道无风带”，让风帆成为了鸡肋。
好在海水并非静止不动的，无风带之外那些，被风带动的洋流，并不会说进入赤道附近后，就会戛然而止。
在风力作用下形成的洋流，被称之为“风海流”。
能够帮助船只航行的表层洋流，大多属于这种类型。
除此之外，还有因海水密度差，所引发的“密度流”，周边海流带动，而形成的“补偿流”等多种类型。
对航海者来说，洋流属于哪种类型，形成机理如何，完全不重要，重要的是，能够观察出规律，并加以利用。
像身处赤道无风带的m六甲海峡，就被观察到有一股，从东南流向西北方向的“补偿流”，能够帮助航海者，由南z国海进入印度洋。
经由80年的远洋航行积累，葡萄牙的航海者们，已经敏锐的发现了，洋流的规律与作用，
并且通过迪亚士和达伽马的探索，了解到整个航线中，每个区间的风向和洋流的走向。
在1500年的那次远洋行动中，航海者们设计了一条，不同寻常的线路，那就是利用，
赤道暖流先向西航行，然后在切入西风带之后，再转而向东航行至好望角。
那么，赤道暖流真的能做到这点吗理论上看的确有机会。
在大西洋，有两股被信风驱动、由西向东流动的洋流，被称之为“赤道暖流”。
包括在北纬10度至20度区间，流动的“北赤道暖流”，以及向北能够延伸到，北纬5度的“南赤道暖流”。
这意味着，“南赤道暖流”可以帮助进入无风带的船舶，完成向西航行的愿望。
然而，即使南赤道暖流，能够助力葡萄牙人向西航行，这个航向看起来，也是离好望角越行越远啊！
现在大家知道了，葡萄牙人原来是想，利用“赤道暖流”一路西行，然后切入西风带，绕个圈子后再抵达好望角。
只要带足了充足的给养，这样花费的时间，虽然可能更长点，却胜在能全程利用洋流和风力。
问题在于，赤道洋流如果是向正西方向漂流的话，那么船队是无论如何，也不可能切入到西风带的。
葡萄牙人敢于这样尝试，在于他们已经发现，赤道洋流的流向，并不是正西。
简单点说，北赤道暖流最终的方向，是偏向西北，南赤道暖流的最终流向，则是偏向西南。