安抚输红了眼的华尔街，月月鸟领队的官方采购团让福特顶替了奥迪在中国的公务车地位。
福特此时根本不知道，这块天上掉下来的馅饼究竟会有多大。
不过底特律人民降房价的愿望，恐怕是再也实现不了了。
在震耳欲聋鞭炮声的背景下，吕秘书和胡文海联袂而来。两人刚一下车，就受到了热烈的欢迎。吴大观脸上笑的一点褶子也没有，仿佛刚拍了根黄瓜一样，当即伸出手来用力的和胡文海握在了一起。
七十年代引进斯贝的时候，我们还是踌躇满志的。
吴大观的声音里透着说不出的艰辛和感慨：七十年代的五亿英镑啊，那可是个不得了的数字了。可是一晃十多年，谁也没想到斯贝在中国的路是这么难走。直到今天直到今天，我们总算是松了口气，可以无愧的说上一句，这笔钱没有白花。
从s1a到s1c这一系列，都是从斯贝发动机航改燃的路线。飞豹下马了之后，眼看着秦岭又没有了用武之地，吴大观作为中国航空发动机的灵魂人物怎么可能不急？可s1a的技术水平较低，不是竞争力不足就是性能无法负担，未来的市场前景并不乐观。
直到s1c进入中国，斯贝这条路线才算是站稳了脚跟。这不仅意味着当年的五亿英镑没有白花，还意味着斯贝这条技术路线保留了下来，意味着斯贝的整个国内供应体系可以继续运转，意味着工人工装工艺可以不断发展，意味着航发系统容错率提高意味着中国航发又多了无限种可能
吴大观虽然在重型工动集团只是一面招牌，但也正是因为有他这个董事长在，才有源源不断的技术力量投入到这个项目中来。而今重型工动集团终于结出了硕果，他哪能不感慨万千呢？
重型工动集团从s1a到s1c的技术进步，对国内供应体系升级产生的积极意义，可以说是市场换技术的一次经典案例了。
来，我给胡总介绍一下。
吴大观和胡文海握着手，干脆直接就拉着他向着车间大门前的人群走了过去。
这位是606的刘所长，这边是张总师和李总师。黎明厂为了消化s1c的技术，在设备投入上可是下了很大的决心，刘所的工作可是居功至伟。
我这点工作在别人面前说说还行，跟胡总说什么居功至伟的，吴老大概是觉得我这人脸皮有城墙那么厚咯！
刘所连连摆手，主动伸出手来：胡总和我们606可是老熟人了，我上任以来这还是第一次见面，惭愧惭愧，以后还要请胡总多多照顾了。
刘所客气了，如果没有606所当年的帮助，多半也没有我今天的成绩了。胡文海热情的和刘所的手握在一起，用力的摇了摇：航发方面我只能算是个爱好者，就不班门弄斧了。不过606所如果有什么需要我的地方，能办的我绝不含糊就是了。
听了胡文海的话，刘所和他身后的两位总师还真是交换了一下眼神，然后假意咳嗽了一声说道：胡总这里，我们还真是有个不情之请。
是这样，太行发动机胡总应该知道的，一发配三型，真是天大的事情了。
胡文海点了点头，知道刘所这里说的是太行发动机，也就是涡扇10，而不是江和甫负责的那个涡扇10a。涡扇10是606所的项目，负责的总师此时就站在刘所的身后。
然而根据历史经验，说实话胡文海对涡扇10这个不太行发动机实在是有些不看好啊。
不过606所有当年帮他做微型涡喷的交情，这点面子还是要给的。胡文海嗯了一声，接着听了下去。
刘所有些犹豫，踌躇着说道：不过现在的情况有些复杂，624所方面同样在做一个涡扇10a的项目。目前看来，涡轮研究院的进度，比我们可能要快。他们的基础是图曼斯基设计局的p29核心机，从技术资料到理论研究都要比我们手里的cf56要成熟和完整。
胡文海眼睛不由一亮，点了点头。他知道606所的涡扇10是cf56的核心机配三姨夫的外涵道，控制系统完全就是凑乎事儿，才把太行的名声搞成了不太行。
606所涡扇10这个项目，根本就是先天不良。
本着为国家负责的态度，我们606所经过研究有一个想法。