我想我们没有必要这么剑拔弩张，不是吗？史派西在与道格拉斯瞪了半天眼睛之后，竟然露出一副相当亲切的笑容来，不由的长叹了一声。
麦道曾经是民航客机行业的三强之一，我记得小时候坐飞机，经常能够看到麦道公司的dc8飞机。
那个时候，世界的天空是属于三家企业的。波音空客和麦道，麦道虽然暂居第三，但业绩技术和资本，并不会比波音和空客有级别上的差距。
史派西的目光充满了缅怀的神色，然而转脸就收起了笑容：再看看现在吧，你们dc10运营成本高昂，根本无力与波音和空客竞争。曾经的民航客机三强，已经变成了两强格局，麦道不过是在吃自己的老本而已。
我想问问诸位，你们认为如今的麦道，还有被称之为三强的资本吗？
到了九十年代，麦道的衰落已经是显而易见了。畅销的dc8已经停产，dc9更是造成了麦克唐纳公司资金链断裂，最后被道格拉斯公司收购。麦道公司成立以来，真正从头开始的项目是dc10，结果这款另类的三发客机在市场上一败涂地。
dc10的失败，对麦道的信心打击是相当巨大的。而由于民航客机领域的惨败，麦道的利润大为缩减，逐渐被军机贡献的利润占据了70收益。相对于长盛不衰和欧洲亲儿子的空客，麦道确实是岌岌可危。
这也就可以理解了，为什么麦道在失去美国四代机项目的参与权力之后，整个公司的信心在很短时间内就彻底崩溃了。要说dc10虽然客机业务不行，但货机卖的却还算过得去。而军机方面海军的f18也还在生产，怎么看也没到山穷水尽的地步。
一家企业的盛衰不是看它手里还有多少钱，而是看它发展的势头如何。在前路被封死之后，麦道不趁着还算值钱赶快出手，难道要等着它最终被淘汰出局，变的一文不值吗？
面对史派西的质问，道格拉斯毫不所动，信念坚定的说道：麦道是一家伟大的公司，只要抓住机会，我们随时能够重新回到应有的位置。麦道的强大不在于资金市场或者技术，而是我们始终相信，麦道的困难只是暂时的，我们早晚会回到应该的位置。
史派西点了点头，并没有与道格拉斯针锋相对，而是苦口婆心的说道：是的，麦道是一家伟大的公司。但最开始，麦克唐纳和道格拉斯不也是两家企业吗？麦道诞生于合并，又何必对于格鲁曼如此抵触呢？
道格拉斯沉吟，叹气摇头道：因为格鲁曼并不能为麦道带来新生。
道格拉斯就本人的想法来说，对被格鲁曼合并并没有什么偏见。格鲁曼并非不是一个好的合作对象，双方如果能够实现合并，那么就绝对可以联手拿下整个美国海军的舰载机业务。不论是f14还是f18，国会老爷们怎么选新公司都将会是赢家。
但问题正如道格拉斯所说，麦道的强大在于它的骄傲和尊严。用中国人的话来说，态度决定一切，而麦道的心气始终是瞄准的民航客机市场三强，甚至是最好的那一个。
只要麦道的这个心气还在，就无法接受对格鲁曼的妥协，这意味着麦道背叛了自己的骄傲。
但是在这无解的局面面前，史派西却至此露出笑容，问道：哦，这么说，如果格鲁曼的收购能够为麦道带来新生呢？
格鲁曼为麦道带来新生？难道要麦道的工程师们去推销蓝色小药丸吗？道格拉斯的话让麦道这边的谈判队伍，顿时响起一阵清脆的笑容。他摊开手，无奈的说道：格鲁曼对于麦道重新振作的意义，就像tan90°一样，不存在的。
或许。
但世界上并没有一定的结论。史派西点了点自己扔在桌子上的文件，翻开来推到道格拉斯的面前：格鲁曼虽然不能带来更优秀的民航客机技术，但却掌握着能够让麦道起死回生的钥匙。
道格拉斯不以为意的说道：起死回生？这太危言耸听，麦道还不至于这么窘迫。
中国人。
中国人？
道格拉斯接过史派西推过来的文件，一目十行快速的将内容浏览了一遍，呼吸顿时不由自主的急促了起来。
你是说
道格拉斯狠狠的咽了口唾沫，不敢置信的说道：中国人的大采购？你能帮助麦