马都得被打倒。既然如此，麦道方面当然是可以狮子大开口，漫天要价了。
格鲁曼目前掌握有麦道233的股份，其实也算是数得上的大股东了。
负责麦道方面谈判的是麦道当前的总经理道格拉斯，可见麦道实际上还是对格鲁曼非常重视的。只是目前由于麦道的股权结构问题，董事会里收购和被收购双方明争暗斗，他这个总经理做的实在是有些委屈。尽快在这次收购中得到一个结论，是他最为迫切的想法。
如果格鲁曼能够拿出对麦道未来发展有益的方案，双方合并实际上也不是不可以的。道格拉斯敲了敲桌子，说道：我们并不反对麦道与格鲁门进行联合，但方案必须对麦道足够有利。
是的。副总经理史密斯点头，附和道：格鲁曼如果能够支持我们，将d12的项目继续进行下去，我们的民航业务也未必就这么输给波音了。
如果我们能完成d12，和波音谁能占领美国市场还不好说呢！
就是啊！史密斯周围其他麦道的高层纷纷附和，显然对波音的成功并不服气。
可是这很困难吧？格鲁曼自己从来没有做过民航业务，收购麦道应该也是看中了我们的军机业务。要他们拿出五十亿来做民航，格鲁曼的董事会会同意吗？董事会同意了，格鲁曼的管理层能同意吗？他们不怕收购了麦道，自己反而被边缘化了？
质疑的声音一出，会议室里顿时鸦雀无声。要格鲁曼扔这么多钱到民航领域，那麦道如今的管理层必将大量占据合并后新企业的高层，这肯定会威胁到如今格鲁曼的高层权力结构。作为收购方的格鲁曼，会允许这种事情发生吗？
怎么想，这都是不太可能的事情。
事实上，麦道真正向波音服软，那也要到1996年麦道被五角大楼从四代机竞标中彻底扫地出门之后了。作为麦道70利润的来源，未来在军机领域里面临全线溃败，这才是压倒骆驼的最后一根稻草。
在这之前，想要收购麦道绝不是一件容易的事情。
而d12项目的展开，正是麦道不甘心给波音打工而在民航领域作出的最后挣扎。
和747级别的大型宽体客机，采用四发双层结构，座，预计研发费用高达55亿美元。而麦道自己是绝拿不出这笔钱的，只能是在全球寻找合适的合作商，共同分担这个风险。
最初宝岛方面曾有航空企业很感兴趣，但在至少二十亿美元的入场券面前，还是只能偃旗息鼓。
而最终d12这架麦道的翻身仗飞机，也没有从图纸走到现实中来。
麦道要让格鲁门在花费上百亿美元收购麦道之后，再投入至少五十亿美元用于d12的研发，这大大超过了格鲁门自身资金的承受能力。
格鲁曼虽然有钱，但鉴于麦道近年来在民航领域的颓势，断然没有陪麦道管理层玩心跳的想法。
何况麦道在收购方案里很多附加条款也让格鲁门无法接受，比如说人员安排企业名称，管理结构和业务分配等问题，归根结底还是麦道没有到走投无路的时候，仍然还是那个能和波音掰手腕的麦道，傲气仍存。不把这份傲气打掉，麦道是不那么容易降服的。
一切问题的根源，就在于麦道此时还不是四五年后的麦道——人生三大错觉同样适用企业，尤其是我能反杀。
会议室外响起一阵密集的脚步声，很快大门被人从外面推开。史派西等格鲁曼谈判团队一行人，不急不慢的走了进来，甚至双方还颇为和气的互相打着招呼。
道格拉斯先生，我想我们的谈判也应该尽快拿出一个结果了。
刚刚坐下，史派西就拿出了一份文件，扔到了会议桌上。
昨天格鲁曼又从凯尔凯特公司手中，收购到了麦道08的股份。如果我们的谈判再不能拿出一个结果，格鲁曼公司就只能展开恶意收购了。
我想您应该清楚，在麦道的董事会里，目前反对格鲁曼并购的股权比你们掌握的更多。道格拉斯针锋相对，反驳道：格鲁曼如果采取恶意收购，麦道的大股东也将会选择增持和扩股，格鲁曼的收购将会极大超出你们的资金能力。
史派西微微皱起眉头，呼出了一口气。双方类似的交锋早就已经进行了无数次，恶意收购对