可以说是重新设计了一款涡扇发动机。
也就是从s10a的研发开始，江和甫推进了中国航空发动机的研发模式改革。首次遵循了基础研究关键技术突破先进部件核心机验证机到型号研制这一科学的发展模式开展涡扇发动机的研制工作。
这对中国航空发动机的研发，可以说是具有里程碑式巨大意义的进步！
江和甫吸取了太行发动机进展不顺的教训，从头开始将f101和al31f的核心机设计彻底吃透。以知其然又知其所以然的态度去面对s10a的设计，这才有了后来s10a装机歼11的成绩。
然而到那时已经太晚了，s10a和s10b的服役并没有让中国追上美俄两国的第一梯队。两款发动机的产能问题也始终无法扩张到满足需求的程度，这都是s10a着手太晚的原因。
回首这一段历史，江和甫便是那个身处世界焦点的男人。
而一个拉风的男人，不论是历史如何改变，始终都会成为世界焦点。
这次会面胡文海，便是他和刘大响两人决心推动系列核心机派生发展型号这一计划的重要动作。
宋总的问题是解决了，不过刘院长和江总师的任务可还没完成呢！
屠基达作为中间人，穿针引线可以说是基本功了。见到宋文骢的事情告一段落，自然是不会忘了还有刘大响和江和甫两人在旁边等着。
他看了两人一眼，轻轻的点了点头，向着胡文海说道：胡总在与西飞的合作，很多人都看在眼里。要说我们这些搞飞机设计的没有点想法，嘿
那就有点自欺欺人了。
接了屠基达话的正是江和甫，他抿了抿嘴唇，正色道：胡总是闻名不如见面，那我们也就明人面前不说暗话了。
胡文海挑了挑眉，心下暗笑。谁说工程师和科学家就不会耍心眼，你看江和甫这不是把话术用的很溜么？
担心胡文海不好说话，谈话之前先把一顶大帽子给盖了下来。都闻名不如见面了，还怎么好意思太过斤斤计较？
飞机设计师和航发设计师都是对每一克重量锱铢必较的家伙，算计数字的时候能精益求精，算计起人的心思来一样是算无遗策。
美国人在航空发动机的研发体系上比我们要先进和经济的多，尤其是对核心机派生型号的做法，我觉得是非常值得国内借鉴的。江和甫说道这里，微微叹了口气：我国空军订货量少，这是大环境导致的结果，短时间内无法改变。依靠生产军用飞机盈利来支持后续产品和技术研发，对国内军机系统来说就比较困难了。但是如果能够开发出军民两用的系列技术，就可以依靠民用部分的盈利来分担军用技术的研发成本。在这方面，胡总和西飞合作的运七支线客机可以说是给打开了一个新的局面啊！
咳咳，我们也是受到运七民用的启发。听说胡总和西飞的合作项目，未来还会有一种百座级别的支线客机计划？不知道这种飞机的发动机，打算采用哪款产品？
江和甫有些紧张的看着胡文海，手心里不知不觉就已经攥满了汗水。
对于胡文海来说，也许只是一个相对比较重要项目的一个核心部件，但是对于他和太行来说却是决定命运的一瞬间。
胡文海犹豫了一下，不过还是给了江和甫一个确定的回答。在新支线客机的航发选择方面，说实话他并没有太多的选择。
当年和罗尔斯罗伊斯合作共同成立重型工业动力进出口公司，胡文海就是通过打入甚至是垄断中国航空发动机市场的理由，来实现了罗尔斯罗伊斯在很多方面的让步。
他微微皱眉，像是有些难以开口，但还是坦诚的说道：运七民用的涡桨发动机不提，接下来要做的百座支线客机，新飞公司计划采用的是罗尔斯罗伊斯公司的rb211535c发动机。
rb211535c是37400磅推力，如果采用翼吊双发方案，对于百座支线客机的动力需求是溢出的，这并不经济！
不愧是江和甫，胡文海的话刚说出来，他就已经发现了这其中的关键点。rb211系列发动机，实际上是为干线客机配套研发的，勉强用到支线客机上并不划算。
民航客机的航空发动机可以根据情况自由选择，实际