的企业来说简直就像喝水吃饭一样的事情。
那么我们现在能不能去你们的组装车间看一看？沃尔开门见山道：参观过西飞的生产车间，我和曼施坦因先生有些情况希望能够向西飞进行求证。
是这样的，我们西飞除了生产民用航空器还有相当一部分军工生产项目。很多生产车间不太方便向外籍人士开放，如果沃尔先生同意的话，我可以请您参观一下西飞与空客公司航空产品合作生产的车间。
哦，空客公司和西飞也有业务往来？沃尔看起来对此非常感兴趣，连忙追问起来。
罗素点头，笑道：我们和空客公司的合作已经有很长时间了，不仅是空客公司，美国的波音意大利航空和加拿大航空公司都是我们的合作伙伴。实际上我们西飞承担国际航空产品分包，已经快要有十年的历史了。
哦，这真是个让人振奋的消息。沃尔挑了挑眉头：虽然格鲁门和波音可以说是死对头，但我们也不能不承认，这是一家伟大的企业。
而能够与伟大的企业合作的企业，必然也是伟大的企业。
我代表西飞的全体同事，感谢沃尔先生的称赞。罗素矜持的笑着点了点头。
正如他所说，西飞实际上从八十年代初就已经完成了走上国际的道路。作为代工和供应商，它的合作伙伴可以说是遍及全球。在欧洲的航空制造业当中，尤其是和空客的关系相当不错。
空客很多客机的结构件制造，都是由西飞完成。而十年来的代工经验，也让西飞成为中国航空业相当难得拥有国际视野的企业。
在整个中国航空制造业当中，唯有西飞和成飞能够实现走出去的战略目标。
也因此对于沃尔和曼斯坦因，西飞虽然重视，但决不至于要达到失态的程度。用一句名言来说，那就是国际上的航空制造企业我见得多了，美国那个波音还有欧洲的空客，我和他们谈笑风生！。
罗素平常和欧洲人打交道更多一些，但这并不影响他在沃尔面前保持从容的风度。
西飞为空客代工的车间主要生产的是飞机的隔板和肋条，作为飞机机身强度的主要来源，可以说是飞机结构件中的重中之重。
行家一出手，就知有没有。沃尔能够担任格鲁门中华区总经理，显然绝非浪得虚名。
就在罗素的介绍之中，他站到了一位正在操作机床的工人身后。
这台机床现在加工的是a32o的机翼中部肋条加强筋，加工难度很高，金属切除率达到了844，有着结构形状复杂空穴多壁厚薄等难点。在得到空客公司的资料之后，我们经过有限元分析和采用三维cad技术模拟，提出了新的结构优化方案。根据这一方案，空客加工这一零件的成本可以下降45，加工难度下降但工件性能却反而上升，获得了空客公司相当的好评。
罗素的话音未落，沃尔就不自觉的点起了头来。与自家飞机的加强筋进行对比，他不得不承认西飞的产品结构要更加简单，加工过程也更加容易。两者虽然代表着不同的应用环境和技术方向，但西飞的产品能够为空客所用，说明其技术上确实有着自己的优势，而不是在空口说白话。
从这个工位离开，沃尔再看向车间里的其他地方。西飞的车间里管理水平同样不弱于它的技术水平，工程管理方式非常先进，也没有此时中国企业普遍存在的脏乱差等问题。
干净整洁的车间里，工人们各自熟练的进行着自己的工作。来往的半成品和材料都有序的进行分类堆放，管理人员亲自参与一线劳动，工人们并且有着相当浓厚的交流氛围。
这是一条非常优秀的柔性制造生产线，每一个工人不仅是完成自己的工作，而且知道自己工作在整条生产线中的作用。在极高的工作积极性支持下，每个人对生产中遇到的问题都相当关注。
后福特主义的工业美感，让沃尔仿佛是回到了他当年在格鲁门的纽约生产线上一般。
我必须承认，西飞是一家有着国际水平的航空器生产企业。从车间里出来，沃尔长长的呼出一口哈气，由衷的笑了出来：你们虽然还缺乏先进的生产设备，飞机的设计能力和工人的生产能力，数控设备和加工手段都落后于国际水平。但这些困难虽然艰巨，却绝非是不可征服的。