说雷达系统联网，卫戍军区其实很早就已经实现了。可当年为了实现雷达联网，主干通信电缆的直径甚至是以米来计算的。铁路自己的通信系统，哪怕只是覆盖铁路沿线，数据传输能力其实应该说，根本就没有什么未来意义上的数字数据传输能力，最多只能叫做通话能力罢了。
即使如此，铁路通信系统的建设，也是全国独二的通信网络了。
更新换代这套系统，成本真是想想就让人觉得肉疼。就好像全世界都知道计算机键盘键位不合理，或者火车轨距用两匹马屁股宽度已经极度不合理，可建成的系统却始终无力改变一样。
铁路的定位系统必然提高网络对数据传输能力的需求，而且还是数字数据的传输需求。要扩容整个铁路通信网，这个需要的投资实在是让铁道部都有些难以下定决心。
而胡文海，则提出了一个让付志恒颇为心动的方案。
简单的说，我认为付总工的思路还是太过狭窄了一点。铁道部的目光局限于铁路运输系统，这是通信系统成本压力巨大的根本原因。如果付总工关注过我，那就应该知道我在绣城提出的一个改革方案。就是盘活资产存量。组建三产运营单位。
胡文海兴致勃勃。颇有点指点江山的味道。不过他扔出来的这个方案，换成任何一个二十年后的人，看着都会无比眼熟。根本就是提前催生了铁路通信公司，想要去抢邮电部电信公司的饭碗。
通信改造成本铁道部之所以无法承受，关键是付总工的这个方案太过保守！你的立足根本，只是在于满足铁路系统自身的通信需求，依附于铁路的通信系统自身没有造血能力，成本上的高昂自然就让人无法接受了。
可如果铁路的通信资源极大富余。甚至可以向社会提供一部分通信资源呢？这么说吧，邮电部的话语权可是一点也不比铁道部差吧？铁路通信现在也有一些电话是提供给社会上普通人使用的，如果我们扩大这部分服务呢？有了足够的盈利前景，资本投入还会没有动力么？
付志恒微微皱眉，低头思索了一会儿。
他的脑海里关于胡文海的资料再次一一浮现，说实话当他第一次读到这份资料的时候用份似乎不太准确，用更准确的语言来说，应该是八个文件柜，整整一个资料室，全都是关于他的资料。
当然。付志恒没有这个时间和精力全部一遍，也没有这个必要。他只是将胡文海这两年来的资料大概的了一遍。这就足以让他瞠目结舌了。
这人是个妖孽，而且向来有把小事儿折腾大的天赋。从他一贯的手法来看，铁路通信的这个方案，分明又是一个大坑。
只不过坑的里面，倒是真的放了阿里巴巴的宝藏。可风险也是明显的，最后坑里埋着的，不一定是铁道部还是邮电部了。
铁道部要是真的这么干了，可想而知邮电部要跳的多高。用东北话来说，这不就是呛行么？铁道部不务正业去搞通信，这怎么想都有点让人哭笑不得。
可话说回来，胡文海说的这番话想想确实又很有道理。通信系统换代，要搞数字化信息传输，目前整个通话系统都要更新。这个成本哪怕是财大气粗的铁道部，搞起来也有点吃力。倒不是说铁道部没有这个钱，甭管是八十年代还是二十一世纪，铁路系统手上就从来没缺过钱。
可单纯从数字上来说，任谁看到这个投入都要头疼几天。根本原因还真是如胡文海所说，铁路通信毕竟只是铁路的附属系统，其本身是没有直接收益产出的。哪怕增加发车密度，铁路上不也一样要投入车头车厢，运营成本同时也会增加。
再看当今社会上，邮电系统装部电话的成本和收益。提前几个月就要排队，一部电话少说几千块的初装费，电话费贵的好像喝油一样，就这邮电职工还要甩脸子带搭不理的。
通信这笔钱，那是真好赚啊。而铁道部手上握着的通信网络经营权力，正是全中国唯二的好东西。能明目张胆名正言顺呛行邮电部的，真是非铁道部莫属。
铁道部如果借着更新系统的东风杀入到通信市场，想必真是天不生铁通，万古如长夜啊！广大早就被邮电部折磨的没脾气的通信用户，说倒履相迎差点意思，奔走相告那真是没有问题的。
付志恒自己海城家里也装过电话，