还是眉头紧皱，越看眉头就越是舒展，最后甚至连眼睛都快要瞪了出来。
这份文件其实并没有什么特殊的魔力，只不过是胡文海三亿美元与三菱达成的第一批交易中的一部分而已。
这其中最大的一笔交易，就是购买了五艘五万吨级别的载驳船。
什么是载驳船呢？简单的说，就是子母船，运船的船。这种船的一大用处，就是用来运输船舶。
比如说假如有一批货物从大港要水运双庆山城，一般来说就是从大港装载货物，运到魔都卸货，换成内河驳船重新装载，再逆流而上抵达双庆山城。
而这批货之所以要在魔都换船，则是因为海运和河运的船型不同，海船是无法进入长江航行的。
但有了载驳船就不一样了，货物完全可以先装上一艘内河驳船，然后把这艘驳船装到载驳船上。这样载驳船装着这艘装货的内河驳船，驶到长江口就不用麻烦的换船了，只要把装载的内河驳船卸下来就可以了。
这真是充满了工业暴力美的解决方案啊
当然，既然载驳船可以用来装载整艘船，当然也就可以用来装载船舶分段了。
载驳船自带动力和门式起重机。不仅是分布式总段造船体系必备的运输工具。还是未来生产半潜船和船坞船的基础。未来要造船坞登陆舰和两栖登陆舰。这都是前置科技点。
与载驳船搭配的，则是一批万吨门吊和万吨载重平板车。功能很简单，那就是把造好的万吨分段，运输到港口载驳船旁边。
国内能造三万吨级别船舶的造船厂或许没多少，可能造万吨分段的造船厂
那就呵呵了。
孙厂长早就对巨型总段造船法有了详细的了解，只不过他的印象里，要搞这个总段造船法，只能是在总装厂附近甚至是在总装厂内部大量的建造分段车间。技术好是好。可要应用还需要大量的基础设施投资和准备时间。
可是如果手上有了大量的载驳船，解决了巨型总段的运输问题，那中国沿海的造船厂全部动员起来，消化区区三百万吨的产能，根本就和玩一样。
有了这颗定海神针，孙厂长的心立刻就平静了下来。
他们这边孙厂长之前的愁眉苦脸，可是全都落到了韩国人的眼睛里。
李在勇和其他人对视了一眼，不由纷纷笑了起来。这几天韩国人故意放水，甚至是主动撺掇着自己的老顾客往中国人那边跑，然后频频利用产业规模优势挤压中国人的短期工期。算起来。中国人手上的短期工期吨位甚至要超过八十万吨，中国人就算全国总动员。也就是这个能力极限了吧？
今天有马士基的15艘散货船，现在中国人应该肠子都后悔的青了吧？
三星的朴在京嘿嘿笑着，搓着手说道：马士基的生意，我们三星可是要定了！各位，为了打击中国人的气焰，我们三星前几天可是损失惨重，流失了很多老客户的订单。为了弥补我们的损失，马士基这15艘散货轮，就让给我们三星吧？
李在勇翻开今天的会议目录，找到了马士基的招标项目列表，看了一眼便舒缓了眉头。看来朴在京也并不全是草包的无能之辈，起码在站队和自知之明上看来有几分眼色，怪不得能做到三星重工的业务经理位置上。15艘散货轮虽然看起来是很大一笔生意，但
那我们三星就要马士基的这三艘巴拿马油轮的订单吧，谁有意见？
李在勇环视左右，至少在明面上没有人发表不同意见。之前五家达成的协议，按照这次行动出力大小来分配份额。作为韩国五家重工企业暂时的盟主，现代重工拿走最大这份应该算是理所应当。三艘巴拿马型油轮的利润，可比15艘三万吨级别的散货轮高多了。
金恩熙面色难看的点了点头，无奈的说道：那我们大宇希望能够得到这三艘4000teu的集装箱船订单，拜托各位了！
大宇和三星比起来还是差了不少，虽然这次行动的情报支持上金恩熙出力明显比朴在京的大，但大宇本身造船能力比三星弱了一个级别。15艘散货轮超出了大宇的短期建造能力，无奈只好让给了三星。
今天注定是要属于我们韩国人的舞台了，我已经准备好了消息渠道。李在勇胸有成竹，斩钉截铁的说道