之前王季同还担心与两个世界强国交战，而此时面对现实，终于改变了态度觉得东亚三国确实可以与之一战。杨锐见此并没有说话，不过喝茶的他却带着些笑意。最少在纸面上攻略北美是可取的，接下来就是如何在实际中完成它。和纸上无比顺畅的计划不同，他相信实施过程中必定有无数障碍，比如在墨西哥和古巴找到立足点就非易事，再则就是找到立足点后轰炸南方数州的铝土矿更非易事。
美国人当然知道铝土矿的重要性，失去铝土就失去空军以杨锐记事本上真假难辨的数据：二战苏联即便有盟军援助的二十八万吨铝，加上自产的二十六万，平均每年也只有十二万吨铝，这种铝产量只能用木头飞机；日本算是抠门的了，飞机造的又小又轻，整个战争期间四十万吨铝只造了一万四千五百多架双发轰炸机、四万架战斗机；而德国，开战当年铝产量就有十九万吨，最高时为二十六万吨，就这个铝产量，也仅仅只够打造一支战术空军。
动了美国人的铝就是动了美国人的命。轰炸的初期美国陆航肯定会拿命来拼的，就不知道空军这边能不能顶得住。想到这里，杨锐开口问道：“每年五万架作战飞机，一万架轰炸机，这个数量够吗？能不能再增加一部分？”
“先生，这个就看有没有额外的军费来源了。”周思绪道。“银行行健那边是想出了不少赚钱的法子。还有一个就是登陆巴拿马之前，我们必须拿下南洋，登陆巴拿马之后最好能拿下印度以及西亚、非洲等地。这样除欧洲和苏俄外，全世界的资源都在我们的掌握之中。除了资源，亚元也可以在这些地区广为流通，这样的话，每年的军费肯定超过六百亿，达到七百亿甚至更多。
现在的情况是，多增加一万架单引擎作战飞机，大致需要增加二十一亿左右的军费，其中有四亿是更换配件的费用。这其中飞机和飞行员的比例是五比三。如果是一比一，加上机场设施、雷达地勤，那就需要二十六亿。只是战斗机每年都在升级换代，我们大致判断新飞机只能使用一年，最多不超过两年，所以这么看飞机飞行员五比三的比例是绰绰有余的，到时候一定是新飞机不够而飞行员太多，很多新飞行员只能驾驶用过一年的飞机作战。
轰炸机这边飞机和飞行员的比例倒是一比一，后续虽有增加机枪手的型号，但机枪手并不会让培训费用上升多少，所以每增加一万架四引擎轰炸机所需的军费大致在七十五亿，每千架则是七点五亿。不过和一年就过时的单引擎飞机不同，四引擎轰炸机使用起来耗费惊人。以现在的测算，即使不计算军饷、弹药、油料、机场设施，一万架轰炸机每年也要用掉八亿左右的配件费，特别是更换发动机。这么算，每增加一千架轰炸机则需要八点三亿。”
周思绪说到这里顿了一下，再道：“其实除了增加费用多造飞机，还有一个办法就是缩短航程。从美墨边境起飞，轰炸阿肯色州铝土矿只有一千两百公里，而从古巴起飞，轰炸亚拉巴马州和乔治亚的零散铝矿也只有一千二百公里。这样的航程轰炸机不但可以满载，战斗机可以护航，这种增益比单产增加飞机重要多了。”
“这就是说墨西哥和古巴都要拿下。”杨锐思考道。“而且陆军还要将战线推至美墨边境。”
“是的，先生。从制约对手角度考虑这是必须的。一旦航程缩短到一千两百公里以内，那么空军的四万架飞机就能和美国陆航全面交战。一旦交战，考虑到他们缺少铝材，飞机是打一架少一架，打到最后就只能使用木头飞机了。”
“木制飞机和铝制飞机飞机相比，它的性能到底差在哪里？”王季同这个旁观者忽然发问。
“木制飞机主要是机体强度不够，而要想达到这个强度，飞机又会显得很重，造成机动性不足；再则是木头并不是均质的，要使用胶水粘合，所以制造过程品控极为关键，以美国工厂的生产品控，这显然是要出问题的；
最后就是产量和型号，木头砍伐后需要经过长时间的处理，最重要是要让它自然失水，同时考虑到木制容易变形，不管怎么小心，机体寿命都很难超过一年，甚至是半年，特别是在潮湿的南方作战，木材变形更甚。这两个因素将大大增加木制飞机的量产难度，而量产压力加剧更会使生产品质失控，进而形成恶性循环。
除了这