你知道是什么原因吗。”
熊自强头也不回的嘿了一声回答道：“还不是面子问題在作怪嘛，大家有了钱了，谁不想买一辆小车潇洒一下，选择走路和骑自行车，环保是环保，健康是健康，可是丢面子啊，你说是不是。”
陈康杰一想，还真是的，国人的确有这样的面子情节，以前不富裕，大家觉得骑车和走路挺好，现在有了钱了，富裕了，就免不了想要美国的人手一车的生活。
“照我说啊，吧那个自行车道取消算了，变成双向八车道，那就宽敞多了，要不然随着來这里创业的人越來越多，恐怕用不了多久就会堵车了。”熊自强自顾自的继续说道。
熊自强也不是要给陈康杰提什么建议，他就是一种有感而发罢了。
“不行，就算是堵车，那也不行取消。”陈康杰马上就否定了熊自强的想法。
陈康杰虽然不是政府管理当局，但是他能做这个主，当年，这些道路就是他出钱修建起來的，就算高新科技城管委会方面有这样的想法，陈康杰也会竭尽全力制止。
在国内，几年之后不少城市的自行车道就会越來越窄，制止被完全取消，腾出宽度來让给骑车行驶。
这样的措施，陈康杰是不认可的，且不说环保不环保，普通人那也是骑车外出的权利，将自行车道取消了，岂不是也跟着将人家的这项权利取消，到时候让自行车往哪里走，机动车道上，那骑车人的安全沒有保障，人行道上，那行人的安全又沒有保障。
更何况，就算取消了自行车道，也不见得道路就能畅通无阻，反而是留下自行车道，对于缓解市民出行，是有帮助的。
“杰少，这怎么不行呢，我看到已经有城市在这么干了，效果似乎还是可以的嘛。”
陈康杰道：“我虽然不是这里的行政管理者，但是我是投资人，我不愿意哪天我骑个自行车出來，却沒有路了的情况发生，缓解交通的拥堵，绝对不是靠拓宽道路就可以解决的，如果取消了自行车道，两年后道路还是不够用呢，是不是要取消绿化道，在接下去是不是要取消人行道，就算是双向八车道，十车道，十二车道，也极可能不够用，想开车上路，那就得接受堵车的麻烦，不想麻烦，那就选择步行或者骑车。”
熊自强道：“杰少，那你以后经常來这边，你岂不是也要被堵。”
说了半天，熊自强是担心陈康杰被堵在路上，在熊自强想來，陈康杰反正不会在这里步行上班，也不会在这边骑车上班，那干脆就改造一下道理，熊自强是知道的，只要陈康杰想，打个招呼就能做到。
“堵就堵了，有什么的，大不了我來这边坐直升机來，总不能空中也堵嘛。”
说是这么说，陈康杰并不会那么不负责任，他反正有钱，有直升机，可是绝大多数人是达不到这个程度的嘛，一个城市的繁荣，交通的通畅的基本的保障，要是一出门就被堵得动弹不得，那还怎么繁荣，竞争优势又还怎么提高。
陈康杰心想，是不是应该上马地铁项目了，要缓解一个城市的交通拥堵状况，除了采用科学的管理手段之外，形成多元的立体交通网也是一个必须的选择，一个很好的例子就是香港，其富裕程度和轿车的拥有量国内的许多大城市都完全比不了，可是人家就是不太容易形成堵车，这和他们的管理手段以及完善的出行设施是分不开的。
要陈康杰为了减缓拥堵就取消自行车道，减少绿化道，收窄人行道，陈康杰是不愿意的，然而他也知道，如果是近距离的出行，不行和骑车可以，但要是距离远了，就有点点不切实际，看來，得提前布局发展地下交通网络了。
高新科技城是倾注了陈康杰大量心血和资金的地方，这个超级大项目就像是他的一个孩子，他希望这里不但要变得富饶繁荣，还应该变得美丽和谐，只有这样，这里才是一个值得向往的地方，这里才能确保在国内高科技产业的领先地位。
回头，可以和瞿韩斌好好谈一谈，将这个投资地铁的大项目作为他上任的一个重要成绩，一条地铁线路的建成，他投入的资金可是十分庞大的，就筑城的地质结构來说，一公里的成本大概不会低于五个亿，这笔钱，市里和省里是一定拿不出來的，他们不可能将所有的财政收入投入到这个无底洞里面