东狮与原野资产合并重组的方案，得到省长徐沛的认可之后，到国资办层次就迅速的推动起来。
先是秦江区对刘继周的举报调查先有了明确结论，认定刘继周承包东狮汽车厂期间，刘建等人所办企业，作为供应商向东狮汽车提供配件，供应比例不超40%，价格不超过市场同类产品，质量也有良好的市场反应，没有损害东狮汽车的利益，不视为利益输送；刘继周承包东狮汽车厂期间超标购买豪华公务车，虽然是开拓市场及公务接待需求，但未经潘园乡政府许可，决定由刘继周个人出资将奥迪等超标车购下，以此结束对刘继周个人的举报调查，不影响东狮汽车改制进程。
以徐城市政府及省国资办的直接推动下，东狮汽车厂改制与原野乘用车资产重组工作同时进行。
此前两项工作都有过充分的准备，要不是因为种种意外跟拖延，九九年底之前就已经进行，虽然拖延到现在，但一经推进，所有的事情都快速滚动起来；重组工作则在双方九九年底审计结果基础上进行，不再作新的变更。
新的方案约定，刘继周作为东狮汽车厂的承包经营人，也是东狮汽车厂改制的既定受益人，将继续领导重组之后乘用车及皮卡生产企业东狮集团。
刘继周、刘建家族以生产汽车零部件为主的企业重组进东狮集团，并出资2亿元，持有20%的股权；原野汽车工业集团将乘用车部门有形、无形资产及四千辆滞销轿车库存以及当初投资渚车生产基地所欠十亿债务都剥离出来，计划置入东狮集团，计20%的股权，潘园乡政府作为东狮汽车厂的原持有人，计持20%的股权，东江精化计划发行十亿可转债注资东狮集团，计持40%的股权。
新成立之后的东狮集团总资产将达到三十五亿元，净资产将有二十五亿，同时也将持有12亿的现金用于现有a级轿车、皮卡、微客等整车及发动机、变速箱等主要零部件生产线整合、升级改造以及市场扩张。
即使放在零零年的国内，新成立的东狮集团也能跻身大型汽车生产厂商之列，更主要还是看东狮集团能不能让原野九四年底建成的乘用车生产线焕发出新的光彩。
这一块的资产要是能很好的盘活起来，重组之后的东狮集团年销售额就能轻易突破五十亿，这将是重组之前东狮汽车车与原野乘用车部门销售额之和的三倍。
虽然改制重组协议还有一些细节需要推敲研究，同时这么深刻及深度的改制工作，也要得到省市诸多部门的批核才能最终生效，即使上面有徐沛亲自推动，也非一时能蹴就，但赶在三月上旬，沈淮就直接以省国资办的名义，指令原野汽车工业集团与东狮签置承包经营协议，管理层撤出，由东狮集团全面接管原野的乘用车生产、营销等部门，提前进行整合工作。
原野轿车品牌已经没有太多的市场价值，甚至还要消除此前负面影响，原野轿车品牌会直接注销，四千辆滞销轿车库存将全部召回，待“回炉”汰换有缺陷零部件、加强质量及性能之后，将作为东狮轿车第一款轿车产品推向市场。
东狮集团要在今年内完成生产线整合、改造，要完成五万部发动机、五万部变速箱以及两万辆轿车、一万五千辆皮卡、一万辆微客的生产、年销售额突破三十亿的计划，三月上旬不全面接手原野乘用部门，时间上是赶不及的。
刘建、刘继周家族这些年承包经营企业，虽然家族资产也是迅速壮大，但此前主要用于生产扩张，手里没有什么资金，这次额外注入的两个亿资金，也是由业信银行提前贷出，用于生产整顿跟部门整合。
同时，东江精华的可转债发行工作，也是迅速启动起来。
刘建、刘继周叔侄以及东狮汽车厂在徐城还是颇有声望，即使有一些疑虑的声音，但也有相当多的人看好东狮接手原野的乘用车部门。
除了浦成集团外，在徐沛、曹政江等人的影响之下，包括东江证券在内，徐城市有多家国有、私营企业决定参与可转债的认购，最后就剩不了四亿的份额，沈淮就索性由上市公司梅工股份制出资认购。
省及徐城市政府，也及时出台鼓励汽车生产及配套产业发展的决定文件，推动渚南新区在原野乘用车生产区以东、沿渚江南岸规划建设渚南汽车产业园。