团之外，专门注册成立岚江高速股份集团有限公司。
在草拟的方案中，岚江高速集团股份注册资金就要达到十亿元，将由淮海政府建设基金牵头出资五亿，岚山、东华、平江三地市政府以及江东、淮海两省高速公路集团等五家单位分别出资一亿，后续近三十亿的建设资金，则将主要由淮海政府建设基金以及相关银行提供低息贷款支持；建成后岚江高速二十五年的经营权归集团公司所有。
岚江高速建成，往南将跟江东省内的高速路网接驳；而在霞浦境内，只要投入两亿多资金，往东引进二十公里的支线高速，就能跟徐东高速接驳。
这除了能进一步加强新浦港在淮海湾海际运输体系里的核心地位之外，对新津港的后续发展，意义也是非同小可。
仅从个人在仕途上的直接竞争来看，赵秋华绝不希望徐沛主导之下的淮海湾区域合作能搞出太大、太强、太耀眼的声势，也不会希望这么多工作在短时间内都能获得突破性的进展。
陈宝齐、虞成震、高扬、葛永秋、韩寿春等人以及省钢内部，大体还能跟赵秋华保持一致，但融信集团跟赵秋华在胡系内部的地位是对等的，要不要为保障赵秋华在淮海的地位不受徐沛过分排挤，而牺牲融信集团在新津港上的利益，融信集团内部所发出来的声音就有些杂了。
融信集团在新津投入巨资，参与新津钢铁、新津港等项目的建设，
希望将新津港打造成融信集团在国内最为核心的产业基地，同时融信地产除了在徐城主导秦江区的滨江商圈建设之外，还在东华投入巨资做大型综合地产开发，他们需要谋划的东西就太多了。
即使岚江高速不启动建设，徐东高速东延接新浦港工程，年内也会启动建设；待徐东铁路复线工程建成，新浦港的优势就将彻底的确定下来。
新津港想超越新浦港的困难极大，但作为融信集团在国内的产业基地，新津港当前最为紧迫的还是要先实现跟徐东高速、徐东铁路的接驳，这样后续才会有更大的发展潜力，而不是仅仅只是省钢与融信集团合资钢铁厂的生产基地。
岚江高速启动建设，不用融信集团往外掏一分钱，就能实现新津港跟江东、淮海两省高速路网的接驳，融信集团怎么可能愿意为了赵秋华跟徐沛的人个人争位，就完全无视这些利益？
要是赵秋华在仕途还有远大前程，确实可能将更多的筹码押在他身上，只是这几年来赵秋华在淮海的表现只能以差强人意来形容，胡系内部也有就人更倾向换取更多的实际利益为先。
而在省内，声音更是单纯了。
以往岚江高速建设规模要打算主要靠省政府财政拨款建设。
岚江高速建成后，主要是惠及东华、岚山两市；在基建经费这么紧张的情况之下，省内其他十一个地级市，怎么可能同意省里将这么大的建设资金往东华、岚山两市倾斜？
现在好了，不用省财政拨款，岚江高速放在淮海湾区域合作框架下进行，主要资金由淮海政府建设基金以及受惠地市政府出资，其他十一个地市除了眼馋，自然就没有什么理由跑到省里来闹。
之前最大的阻力，一下子就消除了；阻力消除，推动力就变得更耀眼。
渚江口建跨江大桥，平江、东华将真正实现地理上的快速衔接，更方便平江等南岸县市的大宗商品贸易、运输通过新浦港集散，为两地的区域合作奠定坚实的硬件基础，意义自然是不用说的。
而建设岚江高速，东华市财政也只要往外拨出一亿元资金，陈宝齐、虞成震心里有一百个不情愿，在市里又怎么能说得出一个“不”字？
岚江公路北段的岚山市，与淮海省内其他城市的联系，主要被嵛山阻隔，显得十分的边缘，在陆路最为便捷的就是跟东华相接。
东华经济强势崛起之后，特别是海防公路建成以及靖海公路岚山段启动建设，岚山市也受到一定的辐射作用，经济发展有些起色，但还远远谈不上强劲。
岚山长期处于被边缘化的地位，境内没有高速公路、没有铁路，没有能力建设大型的深水海港，此时已经滑落成淮海省经济最穷困的地市之一，亟需要改善现状。
岚江高速建设需要岚江市政府承担一亿元的出资义务，