前三季度，‘银杏机场’累积起降航班达到了惊人的2万架次，乘客吞吐量达到400万，已经超越了姚州国际机场，排名滇西北第一。
不少游客已经开始把‘银杏机场’选为头号空港，抵达之后再转乘其他的交通工具前往滇西北其他景区进行旅游，这也是让姚州方面头疼不已。
因为‘银杏机场’的影响，姚州机场作为滇南第二大航空港的地位受到了严重影响，2016年前三季度的游客吞吐量也不过300万人次，比去年同期下降了将近三成。
不过对此姚州机场乃至姚州市政府也是有些无能为力，毕竟‘银杏新区’是在内阁挂了号的经济试验区，享受各种倾斜政策也在情理之中。
高铁和国际机场一下子就让‘银杏新区’更紧密地和外面的世界连接到一起，这对促进‘银杏新区’的国际化有着非常积极的作用。
在萧风的目标中，‘银杏新区’在2020年要达到游客年接待量1000万人次的目标，良好的交通基础设施是关键。
因此，从去年开始，从银杏直达春城的高速公路正式动工，等到2017年通车的时候，人们就不用那么麻烦地在南诏、姚州进行中转，可以一路畅通。
‘春银高速’全长400公里，两次横跨金沙江，穿越无数高山峡谷，总投资超过800亿rb，是华夏国内单公里投资额最高，建设施工难度最大的高速公路，没有之一。
这条高速通车之后，银杏至春城的路程将会缩短到4个小时左右，只是现在的一半，这将会极大地提高各种经济效率。
除了这条高速公路之外，银杏至西川重镇钢城高速公路也在建设之中，预计2018年元旦可以通车。到了那个时候，人们前往西南中心城市蓉城的高速公路里程将会缩短到800公里以内，这又将会让‘银杏新区’的影响力辐射到更远的地方。
若是换成其他的地区要想同时启动这样两条造价昂贵的高速公路，实在是有些力有未逮，不过对于财政收入急速攀升的‘银杏新区’来说，这并不是问题。再说了，如今的‘银杏新区’可是内阁首批经济试验区之一，各种政策倾斜相当多，无论是内阁拨款还是交通部的专项资金，都足以轻松地启动这两条高速公路。
内阁也希望通过‘银杏新区’的发展，以点带面，带动整个滇西北乃至青藏高原东南部的经济发展，为十三五的扶贫攻坚工作带来更好的局面。
在‘镜湖集团’高速发展的同时，‘银杏新区’也是不甘示弱，他们通过大规模的基础设施建设，一来可以拉动投资，二来可以为新区的未来奠定更好的基础。
因此，当越来越多的游客前往‘镜湖景区’观赏绝美风景，品尝顶级美味的时候，也能够看到澜沧江·东岸轰轰烈烈的大规模建设，这使得现代文明和自然环境融为一体，让‘银杏新区’充满了勃勃生机。
在绝大多数人眼里，澜沧江就如同一条分割线一般，把自然传统、现代时尚分隔开来，形成了一种独特的城市魅力。
游客们来到‘银杏新区’，既可以在澜沧江·西岸体验到雪山牧场、田园风光带来的轻松惬意，又能够享受到高度发达的商品社会带来的方便快捷，这在全球有名的旅游名胜区之中也是极为罕见的。
正是因为这样的缘故，‘银杏新区’的知名度才会节节攀升，名声鹊起！(未完待续。)
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